摘要：特斯拉的超级充电网络，那可是全球电动汽车充电领域的 “扛把子”，目前全球超充桩总量已经突破7万根，足迹遍布57个国家，中国大陆地区也部署了超11,700根，占比16.7%。仅2024年一年，就新增超10,600根，充电量达5.2TWh，相当于减少了55亿公斤碳

2025年9月7日，特斯拉在美国正式推出 “企业专属超级充电站（Supercharger for Business）” 计划，这消息一传出，瞬间成为行业焦点。

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特斯拉的超级充电网络，那可是全球电动汽车充电领域的 “扛把子”，目前全球超充桩总量已经突破7万根，足迹遍布57个国家，中国大陆地区也部署了超11,700根，占比16.7%。仅2024年一年，就新增超10,600根，充电量达5.2TWh，相当于减少了55亿公斤碳排放，这数据，够震撼吧！这次专门针对企业主推出的专属计划，核心就是企业可以购置并安装特斯拉超充桩，这些充电桩不仅兼容所有品牌电动汽车，而且运营和维护都由特斯拉一手包办，还承诺设备运行率高达97%，妥妥的行业领先水平。

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对于企业来说，这计划简直就是 “吸客神器”。一方面，能吸引大量电动汽车用户到店消费，就像洛杉矶的Tesla Diner，配备80个V4桩，还结合了餐饮影院，6小时就能创收4.7万美元，人形机器人Optimus还在那提供送餐服务，科技感拉满，谁能不心动？另一方面，给员工提供便捷的充电福利，瞬间提升企业招聘竞争力，以后招聘直接写 “公司配备特斯拉超充，电动汽车员工充电无忧”，这优势，太明显了。而且，企业还能在充电设备上印制自己的品牌标识，这不就是行走的广告牌嘛，宣传效果直接拉满。不仅如此，企业还拥有自主定价权，想怎么定价就怎么定价，灵活又自由。

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从商业角度来看，特斯拉这步棋走得太妙了。通过输出基建能力，扩大了自己的收入生态，企业呢，也能获取客流与品牌溢价，实现双赢。但这计划也不是十全十美的。比如，特斯拉超充站收取最高6.4元/分钟的占位费，还上不封顶，这价格合理性就引发了不少讨论。还有，在车型兼容性上，短线超充桩对一些充电口位置特殊的车型不太友好，需要企业选配长线桩来优化体验。另外，车企之间的竞争政策也有点微妙，中国要求车企自建250kW +充电桩开放共享，可部分企业还是保留了高功率桩专属权 ，像理想的5C桩，这也给特斯拉企业专属超充计划的推广带来了一定挑战。

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不过，总体来说，随着全球电动车渗透率不断提升，特斯拉的企业超充计划未来很可能成为商业地产、高速服务区的标配。就像十几年前谁能想到智能手机能普及到人手一部呢？现在电动车发展也是这个趋势，充电设施越来越完善，未来电动车出行只会越来越方便。这一计划的推出，对整个电动汽车行业的发展来说，无疑是一剂强心针。它不仅促进了充电设施的建设和完善，也让不同品牌的电动汽车用户都能享受到更便捷的充电服务，推动行业朝着更加开放、共享的方向发展。

大家不妨大胆畅想一下，未来会不会满大街都是各种品牌标识的特斯拉超充站呢？欢迎在评论区留下你的看法！

来源：十八罗汉聊汽车