全新Cervelo R5仅重5.97公斤，是否还有人愿意买单？

摘要：公路车的性能偏好始终处于动态演变中，我们刚被接受”术业有专攻“，气动车和爬坡神器相差很大，但转眼又被引导向气动强化型全能车型。待到2025赛季，纯气动车型竟又意外回归，波加查将超轻爬坡车全程弃于队车顶部，纵使最陡峭的环法赛段也继续使用气动车型。

公路车的性能偏好始终处于动态演变中，我们刚被接受”术业有专攻“，气动车和爬坡神器相差很大，但转眼又被引导向气动强化型全能车型。待到2025赛季，纯气动车型竟又意外回归，波加查将超轻爬坡车全程弃于队车顶部，纵使最陡峭的环法赛段也继续使用气动车型。

那么爬坡车是否还有人关注？

据Cervelo所言，答案是肯定的。波加查夺冠的同时，女子环法赛场出现了制衡证据：宝琳·费朗-普雷沃的夺冠战驹正是新款R5。Cervelo如何实现这种突破，并由此重振爬坡车地位？

无论现实关注的人多不多，至少在自行车营销领域，克重必争。新款R5的宣传焦点是其宣称5.97公斤的惊人重量。虽然宝琳的参赛车需符合UCI重量规范，但普通骑手也能享受56码车架组低于950克（单车架仅650克）带来的不到6公斤整车优势。较前代减重约100克的同时，更新组件据称可再降326克总重。

尽管新闻稿未详述减重技术，但从与Cervelo工程主管的发言中得知，通过更轻碳布铺层、管型重构和固定件优化实现了突破。新车线条显然比气动兄弟车型S5更为优雅。

几何结构已调整为与S5一致，仅五通下沉略降以容纳29mm轮胎。56码车堆高567.7mm，前伸量391.1mm，体现出更激进的骑行几何。在影响重量的组件方面，全新HB18一体把宣称减重150克并提升2瓦气动效益。

专属轮组Reserve 34/37 SL采用革新碳布工艺，在保持刚性的前提下再减60克，搭配DT Swiss 180或240花鼓。5.97公斤旗舰版本配备180花鼓与SRAM Red AXS电变（DA Di2版本同等重量）。次阶车型采用240花鼓，提供Force AXS与Ultegra Di2版本。车架组含HB18一体把和SP33座杆，其他版本重量未公开，但据估算Force电变增重400克，240花鼓增重60克——即便如此仍远低于UCI的6.8公斤限重。

爬坡车是否重归竞赛核心？

男子世巡车队本届环法未使用R5，故结论尚待观察。但女子环法冠军宝林的成功证明小尺码车架骑手仍优先舒适性而非绝对气动效益，而男子车手目前似乎持续偏爱刚性更强的气动车型。但对普通骑手而言，舒适性当属核心性能参数，超轻竞赛车既令人向往又具实用价值。可以说，正是这种能单指提起来、模拟康塔多这样传奇爬坡手驰骋山岳的轻量化战驹，最初让许多人踏上了公路车运动之路。