摘要：慕尼黑车展现场，小鹏把P7摆在了宝马i5对面，标价直接打在车顶：起步21.98万人民币。

21.98万就能买到2500TOPS算力的车，德系豪华车集体沉默

这个数字听着像科幻。

一台家用轿车，算力抵得过几十辆传统豪车加一起。

慕尼黑车展现场，小鹏把P7摆在了宝马i5对面，标价直接打在车顶：起步21.98万人民币。

欧洲观众围了三层。

有人现场算汇率，折合下来比德国本土同级车便宜三分之一，还多出十年后的芯片。

工作人员一句话把全场点燃：这台车能自己从广州开到北京，司机全程玩手机。

车身拉到五米零三，轴距刚好三米零八。

后排塞得下一米八的成年人跷二郎腿，尾箱还能再塞两个28寸箱子。

后驱版本零百加速五点五秒，四驱再快一秒。

最高820公里续航，实测从深圳跑到武汉不补电，导航显示还剩九十七公里。

晚上十一点进服务区，充电桩空着一大半，司机干脆把座椅放倒睡到天亮。

三块图灵芯片叠在一起，算力堆到两千五百TOPS。

现场演示了一把城区NGP，遇到横冲直撞的外卖骑手，方向盘自己往右打半圈，刹车踩得比老司机还稳。

泊车更夸张，人站在五米外，手指在手机屏幕上划两下，车子自己倒进两棵树之间的缝隙，两边各剩十厘米。

有观众当场拍下视频发社交平台，播放量一小时破百万。

内饰比上一代简洁。

一块十五点六寸中控屏能左右滑，也能上下翻转，防炫目。

副驾前方另有一块八寸小屏，专门给女朋友追剧，主驾看导航互不打扰。

门板上的触控板可以调空调温度、切歌，甚至设置氛围灯颜色。

晚上点亮橙耀灰配色，像夜店包间。

鹏翼版多了套21寸锻造轮毂，重量比铸造件轻五公斤，跑高速省两度电。

欧洲新能源补贴正在退坡。

德国今年买电动车最多拿四千欧，比去年少一半。

小鹏把价格压到当地车一半，直接把补贴缩水的影响抹平。

现场有经销商打听代理条件，得到的答复是先得建超充站。

慕尼黑市中心已经竖起第一根480kW超充桩，充电十分钟跑两百公里，比加油还快。

国内市场更卷。

Model 3后轮驱动版售价二十三万九千九，续航六百多公里，芯片算力一百四十四TOPS。

比亚迪汉EV卖到二十二万九千八，续航七百一十五公里，辅助驾驶芯片算力一百二十八TOPS。

小鹏P7把续航和算力同时翻倍，价格反而最低。

有准车主在论坛发提车贴，标题只有四个字：杀疯了。

有人担心算力过剩。

工程师现场解释，现在的L2+只用了芯片三成能力，剩下七成留给两年后升级的L3。

换句话说，今天买的车，两年后的软件还能再进化一次。

就像五年前的手机装不上最新系统，五年后的P7还能继续在线升级。

车展结束第二天，德国汽车媒体头条不是BBA，而是中国车。

主编写道：当你们在讨论电机布局，中国人已经把AI装进了四个轮子。

这句话被翻译成十八种语言，在社交网络疯传。

有欧洲网友留言：如果中国车真卖这个价，我家那辆柴油SUV可以退休了。

回到国内，二十万出头的预算，过去只能买到合资B级燃油车。

现在可以买到五米长的智能电动轿车，还能把司机的活一起干了。

你愿不愿意为两年后的自动驾驶提前买单？

评论区说说。

来源：雪中愉悦嬉戏的精灵