摘要：未来5年即至2030年，华为车BU暨鸿蒙智行五界L3、L4智能汽车保有量及活跃用户已超越1000万辆。

马斯克万亿薪酬及解锁特斯拉前四个目标3.5万亿美元，余承东有望领华为车BU暨鸿蒙智行和引望实现营收达3万亿、利润3千亿、市值3.5万亿

马斯克万亿美元薪酬值得期待，但美国股市及特斯拉股票市值继续“吹泡沫”。

未来5年即至2030年，华为车BU暨鸿蒙智行五界L3、L4智能汽车保有量及活跃用户已超越1000万辆。

未来5年即至2030年，华为车BU暨鸿蒙智行五界和引望赋能的华为ADS和鸿蒙座舱的L3、L4智能汽车保有量将超过2000万辆，L3、L4活跃用户或已达到2000万辆。

搭载华为ADS的智能汽车，遥遥领先特斯拉达到2000万辆保有量的时间节点。

搭载华为ADS的智能汽车，遥遥领先特斯拉FSD达到1000万辆活跃用户的时间节点。

至2030年，华为车BU暨鸿蒙智行五界和引望已经达到特斯拉前两个解锁时间节点，华为车BU市值2.5万亿美元了吗？

不应该呀！

但是，至2030年，华为车BU暨鸿蒙智行五界和引望营收2万元、盈利2000亿元，市值达到2.5-3万亿人民币是可以期待的目标。

而特斯拉解锁万亿美元薪酬计划第三步是：交付100万台人形机器人，特斯拉市值3万亿美元。

而特斯拉解锁万亿美元薪酬计划第四步是：100万辆Robotax投入商业运营，特斯拉市值3.5万亿美元。

而至2027-2028年，搭载华为ADS的L4智能汽车将超过500万辆。

L4智能汽车与人形机器人底层逻辑是相通的，以及中国人形机器人海量市场需求，赛力斯等五界主机厂和长安等，一年生产并100万台人形机器人都不在话下，而非特斯拉累计100万台人形机器人。

2027年-2028年，搭载华为ADS的L4保有量超过500万辆，如果商业运营市场需求，赛力斯一家科技公司以华为ADS和鸿蒙座舱等技术支撑，一年生产100万辆Robotax投入商业运营，毫无问题。

华为车BU暨鸿蒙智行和引望市值3.5万亿美元了吗？显然没有。

但鸿蒙智行及引望新增万亿营收和千亿利润倒是完全可能的。

当马斯克以一份“万亿薪酬”计划为特斯拉勾勒出 8.5 万亿美元市值、2000 万辆汽车、100 万台机器人和 4000 亿美元年利润的十年宏伟蓝图时，全球科技与汽车产业皆为之瞩目。

而在地球的另一端，中国科技与汽车产业正悄然酝酿一场更为迅猛且极具变革意义的风暴。

2025年4月22日，华为发布ADS 4和鸿蒙座舱5。

华为官宣了2026年大规模商用L3、2027年大规模商用L3。

2025年9月9日，已官宣搭载华为ADS 4和鸿蒙座舱5的20余个汽车品牌车型约70款。

华为余承东靳玉志领华为车BU暨鸿蒙智行和引望，整合问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”生态，整合鸿蒙智享阿维塔、华望、岚图、一汽红旗“四享”与引望技术平台，正以令人惊叹的速度超越马斯克前两个目标。而且能够更快超越特斯拉销售2000万辆和1000万辆FSD活跃用户。

目前，特斯拉销量约800万辆，FSD活跃用户80-100万辆（户）。

目前，搭载华为ADS的车辆约110万辆，华为ADS的活跃用户80-100万辆（户）。

特斯拉未来5年销量1200万辆，平均每年240万辆，有希望但难度极大；特斯拉未来5年活跃用户达到1000万户，相当于每年新增180万户，几乎不可能。

所以，特斯拉未来5年要解锁前两个目标几乎不可能。

但是，特斯拉如果目前突破华为ADS 4和鸿蒙座舱5，则完全有可能。

而华为2025年已经有ADS 4和鸿蒙座舱5，已经有100万ADS活跃用户。

未来5年，搭载华为ADS 4和鸿蒙座舱（后者暂略小于前者），则每年需增加搭载华为ADS的车辆380万辆和每年新增180万辆搭载华为ADS和鸿蒙座舱活跃用户。

鸿蒙智行、引望实现以上目标并不困难！

对标特斯拉10年蓝图的前两个目标，那么华为车BU暨鸿蒙智行和引望市值合计分别是：2万亿美元和2.5万亿美元。

同理，华为余承东靳玉志团队可以分别解锁219亿美元和273亿美元。

我们更多以美国股市及特斯拉股票市值吹泡泡为主理解，同时，也理解华尔街大佬们的“良苦用心”。

2025年，华为车BU暨华为ADS4和鸿蒙座舱5遥遥领先特斯拉及FSD；但华为车BU及蒙智行五界和搭载华为ADS的智能汽车保有量与搭载特斯拉FSD的保有量大体相当。

至2030年，搭载华为ADS的L3、L4智能汽车及活跃用户早已突破1000万辆。

至2030年，搭载华为ADS的L3、L4智能汽车同样已突破2000万辆。

2030年，华为车BU暨鸿蒙智行五界、引望、华为ADS、鸿蒙座舱遥遥领先特斯拉及FSD。

不妄自菲薄，不妄自尊大！

来源：遥遥领先的M9和M60一点号