摘要：当众人皆在热议特斯拉的自动驾驶技术时，高通与宝马却在背后默默筹备着大动作。9月5日，二者正式推出合作三年的成果——Snapdragon Ride Pilot 自动驾驶系统，而且还宣告该系统将首次搭载于全新BMW iX3之上。此消息传来，汽车界瞬间波澜骤起。
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当众人皆在热议特斯拉的自动驾驶技术时，高通与宝马却在背后默默筹备着大动作。9月5日，二者正式推出合作三年的成果——Snapdragon Ride Pilot 自动驾驶系统，而且还宣告该系统将首次搭载于全新BMW iX3之上。此消息传来，汽车界瞬间波澜骤起。
不少人或许会发问，欧美的自动驾驶难道不就该是特斯拉的天下吗？可为啥高通这个干手机芯片的企业偏要来掺和？其实这里头暗藏着一桩更大的故事。
聊起高通进军汽车界，绝非一时兴起。数年前众人还沉醉于智能手机的红利时，高通便已然察觉到汽车智能化的庞大商机。数据显示，高通汽车业务在2024年第三季度营收达9.84亿美元，同比上涨21%。而且公司还志在必得地规划着目标，打算在2029年达成80亿美元的汽车芯片年收入。
这次和宝马的合作，算得上高通在汽车领域的一次重大行动。两家公司有1400多位工程师，分布在德国、美国、瑞典、罗马尼亚等好几个国家，花了三年时间才打造出这套系统。单单这投入规模，就可见双方的决心有多强。
从技术层面来讲，Snapdragon Ride Pilot还真有一套。该系统依托高通的Snapdragon Ride芯片平台搭建，运算能力较上一代提升了20倍。而且它还支持从基础的NCAP安全功能到Level 2+级别的高速公路以及城市环境导航辅助驾驶。
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谈及自动驾驶，特斯拉是无法回避的存在。马斯克的Autopilot与FSD功能在市场中的确率先抢得优势，不过高通和宝马此次合作的策略可不一样。
特斯拉采取垂直整合路径，硬件到软件皆自行研发使用。而高通选用平台化策略，Snapdragon Ride Pilot不但用在宝马车型上，而且会向全球汽车制造商以及一级供应商开放。这样的做法有好处，能快速拓展市场覆盖面，进而形成规模效应。
从技术路线来讲，高通采用的是摄像头与雷达融合的方案，着重突出360度感知以及情境感知驾驶。相对而言，特斯拉更倚重视觉方案，而Waymo则是传感器完备但成本颇高。高通这种不偏不倚的做法，竟然既保障了安全性，还把控了成本，着实有其巧妙之处。
在市场展现方面，Snapdragon Ride Pilot已然在超60个国家得到验证，2026年打算拓展至100多个国家。这般速度确实不算慢，不过要追上特斯拉的市场份额，还得时间来检验。
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谈及自动驾驶技术对比，国内厂商的崛起不可小觑。比亚迪在电动车领域迅猛发展，也促使其在智能驾驶方面展开布局。小鹏、蔚来这类新势力在辅助驾驶功能上各有特色，尤其在城市NOA（导航辅助驾驶）方面相当多中国品牌的表现竟不比国外同行差。
华为的ADS（自动驾驶系统）、地平线的征程芯片，还有百度的Apollo平台，在各自领域都显露出不错实力。国内市场对于智能驾驶的接纳程度普遍较高，这给本土技术方案的发展营造了极为有利的环境。
相比之下，高通与宝马的合作在全球化布局和深厚的技术积累方面具有明显优势，然而在国内这一全球最大的汽车市场，能否稳固立足仍面临不小的考验。
从更宽泛的视角而言，高通与宝马的合作不只是技术层面的突破，更意味着汽车产业链的重新排列组合。传统汽车厂商渐渐察觉到，在智能化的大趋势下，独自作战难以为继，而且必须和科技公司紧密联合才能跟得上步伐。
这种合作模式实际给行业带来新思索：是如特斯拉般垂直整合，还是似高通这般做平台赋能？从商业层面来讲，平台化模式较易构建生态，然而技术壁垒相对偏低；垂直整合虽说门槛颇高，可一旦成功便成护城河。
归根结底，消费者最在意的还是体验与安全。无论是高通的方案、特斯拉的技术，还是国内厂商的创新，唯有切实解决用户痛点的产品，才具备在市场中站稳脚跟的资本。
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高通和宝马的此番合作，本质是场关于未来出行方式的大胆豪赌。在这个领域里，不存在绝对的胜出者，唯有持续的更新与演进。技术路径或许有别，可目标是相同的：让驾驶更安全、更方便、更智能。
站在用户视角来讲，竞争越是激烈，那受益也就越多。不管最后究竟是谁能脱颖而出，我们都会迎来一个更为智能化的出行时期。毕竟科技的本质便是让生活变得更美妙，不是这样吗？
在这场智能驾驶的长跑竞赛中，冲在最前面的未必能笑到最后，坚持到终点的才是真正强者。
你觉着高通跟宝马的合作能把特斯拉在自动驾驶领域的位置给撼动不？挑选智能汽车的时候，你更在意哪些功能？不妨在评论区讲讲你的想法。
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来源：跑渣明哥