摘要：华为HI Plus实质是，阿维塔07、宝骏华境S、岚图FREE、一汽红旗HQ9、华望F05，主机厂负责产品定义及车型设计，或者华为深度参与产品定义及车型设计、主机厂说了算，然后华为提供智能汽车全套解决方案，通过技术授权，主机厂造车卖车。

华为智能汽车合作模式：从深度控制到技术赋能鸿蒙智享的进化，上汽或成为赢家——阿维塔、上汽通用五菱、岚图、红旗、华望

华为HI Plus实质是，阿维塔07、宝骏华境S、岚图FREE、一汽红旗HQ9、华望F05，主机厂负责产品定义及车型设计，或者华为深度参与产品定义及车型设计、主机厂说了算，然后华为提供智能汽车全套解决方案，通过技术授权，主机厂造车卖车。

1、“五界”之外，还有“私人订制”“五享”

2019年5月29日，华为车BU因特朗普绞杀而成立。

2019-2022年期间，中国十大主机厂有HI模式北汽、长安、广汽和智选车模式赛力斯四人一桌。

因激光雷达方案成本高，以及双方话语权及磨合问题，广汽2023年3月离开牌桌；极狐阿尔法S总体上算失败；阿维塔有长安、宁德时代及华为C•H•N合作，虽跌跌撞撞但成活至今，卖了约18万辆，单车均价27万元。阿维塔的问题是与问界皇后比高低而不愿做贵妃的红颜薄命。

第一家吃智选车模式螃蟹的赛力斯问界成功了。

于是乎，鸿蒙智行诞生。

第四家江淮也算初步成功了，办公室干部下车间打螺丝钉，目标是今年打败奔驰S、迈巴赫S、宝马7系、奥迪A8L等成为超豪华销冠。

第五家上汽尚界后来者居上，尚界H5一款车销量将搞赢两款车的智界和享界品牌。

第二家奇瑞智界和第三家北汽享界“依葫芦画瓢”，未学到华为和赛力斯合作的精髓，并不算成功。于是乎，8月7日，奇瑞智界品牌2.0版本签约；问界产品总监彭磊对调北汽享界事业部。

“五界车”之外，还有鸿蒙智享“五享车”。

央国企要灵魂，华为给，要华为ADS和鸿蒙座舱赋能，华为还是给。

于是乎，鸿蒙智享“五享”车可能诞生。

鸿蒙智行“五享”相继露脸：（1）贾建旭：上汽既要尚界，又要HI模式奥迪，还要鸿蒙智享上汽通用五菱及宝骏HI Plus；（2）阿维塔错失界车机会又错失HI模式冠军扩大优势的时间节点，HI Plus 阿维塔07又来了，二公主亲自代言；（3）广汽传祺向往M8乾崑占坑HI模式上市后，HI Plus华望将于2026年上市；（4）央国企纯血华为ADS 4声量最大的是东风岚图，故，岚图8月销量打败HI模式冠军阿维塔，岚图又一个鸿蒙智享HI PLUS；（5）央企一汽红旗坐不住了，红旗“9系”全部选择华为智能驾驶ADS、智能座舱、智能车云、智能车控等全栈式解决方案。

在问界销量爆款后，阿维塔与广汽暨华望和上汽试图要“界”，上汽尚界强势插队成功、后来居上，阿维塔和华望“界”车落空。

央企东风岚图、一汽红旗，谁不想要“界”车。

随着华为ADS 4和鸿蒙座舱5断带式领先，华为车BU雄心越来越大，三分天下有华为。

华为在智能汽车的在智能汽车领域的合作模式正悄然演变，从深度控制的鸿蒙智行暨智选车与HI模式，向更开放、更协同的“鸿蒙智享”新模式进化，旨在构建一个车企主导、华为深度嵌入的智能汽车生态圈。

上汽2024年跑步入“华”，三箭齐发：尚界“界”车、上汽大众及奥迪HI模式、上汽通用五菱“享”车华境，大有依靠华为，重新拿回比亚迪夺走销冠的趋势。

2025年9月6日，上汽通用五菱与华为签署“三智”深化合作协议，双方合作的首款车型宝骏华境S首次曝光。这款车全系标配华为ADS 4、鸿蒙座舱5，并首批搭载华为舱内激光视觉方案。

值得注意的是，此次合作并非华为已有的“HI模式”或“智选车模式”，而是基于华为最新曝光的一种合作模式——“多部件合作模式”。在这种模式下，上汽通用五菱将完整主导产品定义、工程开发、生产制造及全渠道服务，华为则提供智能化解决方案。

若上汽通用五菱完全拥抱鸿蒙智享，上汽通用五菱很可能成为鸿蒙智享第一享，同赛力斯一样第一个吃螃蟹，或成为最大赢家。上汽通用五菱销量及体量摆在那里。

2、华为汽车合作模式的演变：零部件，HI模式、鸿蒙智行→“量身定做的私人订制”鸿蒙智享ODM

华为在智能汽车领域的合作模式主要包括四种类型。

华为通过智选车模式（鸿蒙智行）与 HI 模式构建了 “技术 + 渠道” 双轮驱动的生态体系。

（1）零部件供应模式是合作最浅的，华为为理想提高电机，为奔驰提供5搞模块，为小鹏提供AR-HUD，为比亚迪方程豹供应标准化硬件模块暨方程豹搭载华为ADS系统。

（2）HI模式，最早的极狐阿尔法S和阿维塔11、阿维塔12、岚图梦想家。

（3）智选车模式→鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界、尚界五界。智选车模式（鸿蒙智行）是合作最深的，华为深度介入汽车产品全生命周期，从产品定义、设计研发到销售服务，均发挥主导作用，并冠以“X界”品牌，如问界、智界、享界、尊界、尚界等。

（4）“量身定做的私人订制”鸿蒙智享HIPLUS ODM模式。

新合作模式HI Plus的兴起。

华为早期的HI模式并不太成功，2024 - 2025年开始将HI模式升级为新模式，暂时被称为“HI Plus”模式。其中，阿维塔07、东风猛士M817、华望SUV等被视为“HI Plus”模式的试点。

HI Plus是华为在HI模式基础上的升级版，介于HI模式和智选车模式之间。它强调技术共创，华为深度参与产品定义和研发，但车企仍保留主导权。这种新模式意在构建一种车企主导、华为深度嵌入的协同架构，涉及智能开发、生态连接与市场规划等多个维度。

与此同时，华为还与上汽通用五菱展示了另一种新模式——“多部件合作模式”。在这种模式下，车企完整主导产品定义、工程开发、生产制造及全渠道服务，华为提供包括乾崑智驾、鸿蒙座舱等在内的智能化解决方案。

华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在 2025 年 8 月宣布，搭载乾崑智驾的车辆已突破 100 万辆，激光雷达发货量超 100 万台。

截至2025年8月，鸿蒙智行旗下问界、智界、尚界等品牌累计交付超90万辆，HI模式车型（如阿维塔、极狐、岚图等）累计交付超20万辆。

华为车BU进一步提升HI模式合作深度，可能力推第四种合作模式。

3、新合作模式的案例与实践

阿维塔07是HI Plus模式的典型案例之一。在阿维塔07的研发生产和销售过程中，华为主导智能驾驶、鸿蒙座舱等核心技术研发与产品定义，阿维塔负责整车平台、生产制造及销售渠道。双方还通过股权绑定（阿维塔入股华为引望）实现风险共担与深度协同。

华望汽车是另一个采用HI Plus模式的案例。华望汽车成立于2025年3月，由广汽集团投资15亿元设立，是广汽与华为深化合作的战略载体。根据规划，华望汽车首款车型预计于2026年面世，目标市场锁定30万元级智能电动车。华望汽车将深度整合华为全栈智能解决方案，包括智能驾驶软件、鸿蒙智能座舱及智能车控系统等。

上汽通用五菱与华为的合作则展示了“多部件合作模式”。基于这一模式，上汽通用五菱将完整主导产品定义、工程开发、生产制造及全渠道服务，华为提供智能化解决方案。双方合作的首款车型宝骏华境S全系标配华ADS 4、鸿蒙座舱5。

4、华为新合作模式的战略意义

华为新合作模式的核心是通过技术优势构建竞争壁垒，而非直接主导制造，也可以看成华为在刻意“去华为化”。其不再执着于“界品牌”的造势，以及华为渠道的销售，而是通过深度绑定，让自己成为智能汽车的“神经中枢”。

对车企而言，华为新模式提供了“鱼与熊掌兼得”的可能。它们不用担心跟华为合作而出卖“灵魂”，又能借助华为在智驾、车云等领域的技术积淀，快速补齐智能化短板，从而集中精力打磨车辆制造、底盘调校等传统优势领域。

对华为而言，与更多车企合作，其智能驾驶技术、智能座舱系统、车规级芯片等核心技术的规模化应用场景就越广，数据更多，自然也能跑得更快。今年1月，华为车BU正式并入深圳引望智能技术有限公司，引望作为一家技术平台型公司，曾表示希望成为新能源汽车时代的“博世”。

5、挑战与未来展望

尽管新合作模式前景广阔，但华为也面临一些挑战。当所有车企都是“华为造”的前提下，华为合作车企之间的竞争，就变成谁能将华为的技术用得更好，并实现成本和体验之间的最佳平衡。华为要在技术标准化与产品差异化之间找到平衡点，也需要精心谋划。

随着合作车企变多，华为很难在产品“不打架”的情况下提出更多“界”。像尊界已经定位至百万级豪车，很难再来一个定位更高的“界”。此外，“五界”捆绑在一起，容易模糊消费者的认知。根据益普索2024年汽车品牌调研，智界S7潜在客户中，68%无法准确拼写LUXEED。而且一旦其中一个品牌出现负面事件，也很容易一荣俱荣一损俱损。

未来，随着HI Plus模式的不断进化，华为的朋友圈或许还会持续扩大。华为将通过传统制造业与创新技术平台的优势互补，推动中国智能汽车产业的持续进化，打造智能汽车生态的新里程碑。

华为与上汽通用五菱基于“多部件模式”合作的首款车型——宝骏华境S已经亮相，全系标配华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5。这款车标志着华为智能驾驶技术首次进入10万级大众市场。

华为不再执着于打造“界字辈”，而是让车企站在前台，自己退居幕后。这种“退后一步”的策略，既为车企让出品牌前台，也为华为自身打开了技术输出的海阔天空。华为正在将其在汽车产业链中的角色重新定位为“技术赋能者”，通过深度绑定，让自己成为智能汽车的“神经中枢”。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号