摘要：而新势力品牌“蔚小理”，小米，问界等品牌只用几年就占领了中高端汽车市场，特别是问界直接长期占领40/50万以上高端车型销量榜第一，打得奥迪奔驰宝马大降价。

大家有没有发现一个奇特的现象：传统燃油车自主品牌用了几十年才开始与合资车“分庭抗礼”。

而新势力品牌“蔚小理”，小米，问界等品牌只用几年就占领了中高端汽车市场，特别是问界直接长期占领40/50万以上高端车型销量榜第一，打得奥迪奔驰宝马大降价。

难道现在造车这么容易吗？燃油车吹嘘几百年技术积累是假的？

答案是肯定的！

现在新能源电车造车就是这么容易。

传统燃油车主要分为四大系统：发动机，底盘，车身，电器。

人们谈论车辆的好坏主要集中在三大件：发动机，变速箱，底盘。

而燃油车汽车品牌都有各自的发动机。

合资品牌：本田地球梦发动机，丰田混动发动机，奔驰M1774.0T V8双涡轮发动机，沃尔沃的DRIVE-E系列发动机等等

地球梦发动机

国产品牌：奇瑞的鲲鹏发动机，长安的蓝鲸发动机等。

变速箱：日本爱信8AT，德国采埃孚8AT，大众DSG双离合，日本捷特科CVT等等，而且结构原理完全不同，诸如CVT，AT，DCT，MT等等。

燃油车制造的难度就在这里：各种型号的发动机，各种形式的变速箱与底盘匹配，油耗，动力，换挡流畅度，发动机变速箱稳定耐用性都需要花大量的时间，资金来研发实验，正常一台车从立项到上市用时2-4年是很正常的事。

早期国产除了车身及内饰的难题，最大的困难的就是在发动机变速箱研发能力上。

三菱发动机4A91大家都很熟悉吧，曾经多少国产车上用过。当初的国产车毫无竞争力就是这些原因，连发动机，变速箱都需要购买合资车企的。

再看看现在的新能源电车

原来燃油车的“三大件”变成现在的电机，电控，电池了。

而新能源电车新的“三大件”并不像传统车企那样，各自研发。

如动力电池：大家所熟知的宁德时代（特斯拉，奥迪，问界），比亚迪，LG新能源（通用，现代），松下（特斯拉）国内还有中创新航，国轩高科等等。

电机也是同样的道理：主要厂家有大洋电机，精进电动，联合电子，福迪动力（比亚迪）等等。

一、随着国内工业能力的进步，车身，电器，内饰这些早已不是什么难题，早期国产车辆容易生锈，车身间隙大，内饰匹配不齐，早就已经解决。

二、而传统燃油车的最大难题“三大件”的研发，在新能源汽车身上却根本不存在。

动力电池，电机，电控供应商承担了更大的研发责任。

三、随着国内强大供应链的存在，供应商甚至把生产车间直接搬进汽车制造厂内。

新势力车企几乎只要像生产手机一样，把各种零部件组装起来就行了，研发时间大大缩短，通常只需要1-2年就可以面市。

再来看看另外两则技术消息：

宁德时代磐石底盘发布：

该设计将底盘平台(含三电系统、悬架、制动和转向等)与上车体(造型、空间、内饰)分离。

华为ADS和鸿蒙座舱发布：

华为和车企合作，提供全套的智驾系统方案和车内娱乐系统构架。

以后的新能源车企甚至只要设计一个车身和内饰就已经足够了，新能源电车制造难度比燃油车汽车低太多了。

来源：一个汽车老司机