德国车企的派对结束了吗？

摘要：9月8日开幕的慕尼黑国际车展（IAA），聚光灯下的大众、宝马和奔驰依旧是舞台主角。但舞台背后，德国汽车产业却显得格外紧绷：销量下滑、利润缩水、股价承压，这一系列信号让外界清楚看到——所谓的“黄金年代”正在远去。

引言

9月8日开幕的慕尼黑国际车展（IAA），聚光灯下的大众、宝马和奔驰依旧是舞台主角。但舞台背后，德国汽车产业却显得格外紧绷：销量下滑、利润缩水、股价承压，这一系列信号让外界清楚看到——所谓的“黄金年代”正在远去。

利润滑坡，信心受考验

根据《商报》等德媒的预测，大众2024年净利润或仅剩约90亿欧元，不及2012年的一半。奔驰预计全年利润约56亿欧元，相比2021年的高点锐减四分之三。宝马则可能只有68亿欧元，较2023年大幅缩水。财务数据的持续走低，叠加资本市场信心不足，德国车企必须面对一个事实：单靠历史积累已难以换来未来的安全感。

不同的突围路径

大众亮出了平价电动车组合拳：售价2.5万欧元的电动Polo与小型SUV概念车ID.CROSS，同时宣布到2030年投入10亿欧元发展人工智能，用速度和成本去对冲压力。

宝马则把赌注押在“新世代（Neue Klasse）”平台，首款iX3亮相慕尼黑。官方表示，其“超级大脑”计算平台计算力比现有车型提升20倍，计划到2026年前推出40款新车（包括换代车型和改款车型），试图用软件和智能化重塑竞争力。

奔驰则回归基本盘，把传统畅销的C级与GLC引入纯电与插混双线布局。经历过多次电动车失利之后，这已成为奔驰不能再承受的考验。

然而，无论路径如何分化，外部环境的压力正逼迫三巨头加速转型。

中美夹击，政策背书

德国车企的焦虑并非空穴来风。中国市场价格竞争加剧，豪华车销量急速下滑；美国对欧洲汽车加征25%关税，预计让三大巨头全年现金流蒸发逾百亿欧元。双重夹击之下，转型的窗口期被进一步压缩。

在开幕式上，总理梅尔茨承诺将召开产业峰会，强调扩展电池产能与创新投资，为汽车工业争取喘息空间。但他也直言，全球竞争已进入新阶段，德国不能再依赖旧有优势。

危机与机会的交汇点

慕尼黑车展释放的信号很清晰：德国汽车产业正处在一场全产业的生死考验。利润在下滑，股价在动摇，但三大车企仍在寻找答案——有的押注平价电动车，有的力推软件定义，有的依靠明星车型突围。正如大众CEO布鲁梅所说：“过去几十年的派对已经结束。”问题是，德国车企能否在产业转型的下半场，重新定义自己的角色？