摘要：9月初，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地正式揭牌。与此同时，日本丰田宣布将全固态电池量产时间推迟到2030年，美国QuantumScape等初创企业仍停留在实验室阶段。

9月初，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地正式揭牌。与此同时，日本丰田宣布将全固态电池量产时间推迟到2030年，美国QuantumScape等初创企业仍停留在实验室阶段。

中国却在全球固态电池竞赛中悄然领先。这条位于成都的生产线已经开始试产，全面投产后年产能将达50万颗电芯，这意味着中国率先实现了全固态电池的产业化突破。

走进成都亿纬锂能生产基地，随处可见忙碌的技术人员。他们中有些人身着“先导智能”的工作服——这家锂电设备巨头的工程师们最近从无锡赶来，专门解决产线设备问题。

“让它跑起来”，一位工程师简洁地解释道。据现场技术人员透露，生产线正在试产两种圆柱电池，将用于新能源汽车领域。

与日本丰田、松下等公司仍在实验室阶段不同，成都的生产线已经进入设备调试和试产阶段。这种反差凸显了中国在固态电池产业化方面的领先优势。

全固态电池之所以被称为“终极电池”，关键在于其彻底解决了安全性问题。

传统液态锂电池使用有机电解液，在高温、撞击或过度充电时容易起火爆炸。而全固态电池使用固态电解质，从根本上消除了漏液和燃烧的风险。

“龙泉二号”能量密度达到300Wh/kg，远超当前主流液态电池的200-250Wh/kg。这意味着在相同重量下，续航里程可提升50%以上，同时充电时间大幅缩短。

全球固态电池竞赛呈现鲜明对比：日本丰田拥有超过1000项固态电池专利，却屡次推迟量产时间表，从2025年推迟到2027-2028年，最近又推迟到2030年后。

美国固态电池“四小龙”（QuantumScape、SolidPower等）仍困在实验室阶段，量产时间遥遥无期。其中多家公司甚至考虑放弃固态电池路线。

相比之下，中国企业稳步推进。除亿纬锂能外，宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部企业都在积极推进固态电池研发和产业化，形成了完整的产业链优势。

成都并非传统汽车工业城市，却在新一轮新能源产业布局中抢占先机。

除亿纬锂能外，清陶能源也在成都投资100亿元建设固态电池产业基地，年产能规划达到15GWh。两大龙头企业的落户，使成都悄然成为中国固态电池产业的重要基地。

国研新经济研究院创始院长朱克力指出：“成都尽管在上一波动力电池布局中落后，但借助固态电池领域的超前布局，有望实现弯道超车。”

全固态电池量产将引发新能源汽车产业链重构。

首先，续航焦虑将彻底成为历史。1000公里续航将成为标配，充电时间缩短至10分钟以内。

其次，安全性能的提升将改变消费者对电动车的认知。自燃事件的消失将加速电动车替代燃油车的进程。

最重要的是，中国在固态电池领域的领先优势，将改变全球新能源汽车产业格局，为中国车企打开新的发展空间。

尽管实现突破，全固态电池仍面临挑战。

成本是首要难题。目前全固态电池的成本是传统液态电池的3-5倍，如何降本成为产业化关键。

量产规模也是挑战。当前产线年产能仅50万颗电芯，相当于满足数千辆电动车的需求，与每年数百万辆的新能源汽车销量相比，规模仍然较小。

产业链配套仍需完善。从材料、设备到工艺，全固态电池需要全新的产业链支撑，这需要时间逐步建立。

固态电池产业化将按照“消费电子→低空交通→新能源汽车”的路径推进。

2024-2025年，消费电子将率先应用。智能手机、笔记本电脑等对成本敏感度低的产品将首批受益。

2025-2026年，低空交通领域（如无人机、飞行汽车）将成为重要市场，其对电池能量密度的高要求正好匹配全固态电池的特性。

2027年后，新能源汽车将开始规模化搭载全固态电池。广汽、长安等车企已宣布2026-2027年启动装车测试，2030年后有望进入普及阶段。

在成都郫都区，清陶能源的固态电池基地刚刚完成打围。现场还是一片荒地，但根据规划，两年后这里将崛起年产值超100亿元的产业基地。

全球电池产业的目光正聚焦成都。随着全固态电池的量产，电动车自燃的时代或许真的即将终结，而中国在这场全球竞赛中已经抢得先机。

正如业内人士所说：“全固态电池的几种路线，各有各的难点，但中国企业率先找到了产业化的路径。”这不仅是一场技术竞赛，更是一场关于未来能源格局的产业博弈。

来源：馬尔斯