摘要：9月以来，固态电池板块交投活跃，日均成交额超千亿。固态电池作为被寄予厚望的下一代电池技术，其每一个进展都备受关注。近期，固态电池领域可谓动作频频，从技术突破到产业推进，行业热度持续攀升。目前固态电池行业进展如何，距离真正的商业化还有多远？
9月以来，固态电池板块交投活跃，日均成交额超千亿。固态电池作为被寄予厚望的下一代电池技术，其每一个进展都备受关注。近期，固态电池领域可谓动作频频，从技术突破到产业推进，行业热度持续攀升。目前固态电池行业进展如何，距离真正的商业化还有多远？
一、车企：从测试验证到量产规划，加速锁定固态技术
车企作为终端应用核心，正通过研发、实测、合作、投资等方式，抢占固态电池落地先机，多款搭载固态电池的车型已进入 “实车验证” 阶段。
潍柴动力：9月10日在互动平台上正式宣布，潍柴动力正在进行60Ah硫化物全固态电池的研发，目标是开发低成本的硫化物全固态电解质材料。同时，潍柴动力还计划建设硫化物全固态电池的试制线，公司已组建专门的研发团队，积极推进固态电池的技术与产品研发。
奔驰：9月9日，奔驰宣布搭载固态电池的纯电 EQS 测试车完成真实场景长途实测，续航达1342公里，实现颠覆性突破。该车型电芯由美国 Factorial Energy 提供，电池组则联合英国布里克沃斯F1技术中心研发；此前9月3日，奔驰还与LG新能源签署总容量107GWh的电池供应协议，分两阶段覆盖2028-2037年需求，为固态电池量产储备 “产能后盾”。
大众：9月8日，大众发布首款固态电池测试车，基于杜卡迪 V21L MotoE 赛车打造，采用 QuantumScape 全固态技术，电芯经小幅调整即可用于动力领域，并计划2030年前实现量产，其 “Unified Cell” 计划还将覆盖未来 80% 电动车型。
华域汽车：8月27日，华域汽车发布公告称，拟以2.06亿元收购上海上汽清陶能源科技有限公司49%股权。
长安汽车：7月11日在互动平台透露，正全力研发固态电池，预计 2026 年实现装车验证，2027 年推进全固态电池量产，目标能量密度 400Wh/kg；此前已布局多重保障 ——2024 年 8 月领投太蓝新能源数亿元 B 轮融资，11月联合发布 “无隔膜固态锂电池技术”，2023年12月还与赣锋锂业达成合作，共同推进（半）固态电池产业化。
二、电池企业：技术路线多点开花，产能落地提速
电池企业是固态技术研发的核心力量，目前已形成 “硫化物、氧化物、聚合物” 等多路线并行格局，部分企业已实现小批量量产，中试线、量产线建设密集推进，其他企业也通过建厂、融资、合作等方式，为固态电池行业注入新动能。
离子能源：9月8日，固态离子能源科技（武汉）有限公司总部建设项目在武汉经开区开工，将建设固态电池材料研发、电芯检测实验室，以及小试/中试线、PACK样品试制平台，还将落地1条0.2GWh大试线（实现“软包+方壳电芯”批量生产），形成“技术研发到规模化试制”全闭环。
辉能科技：9月3日与法国CEA-Liten合作开发可拆解式固态电池模块；8月19日推出全球首款可量产第四代固态锂陶瓷电池平台，采用自研“超流体化全无机固态电解质”。该电解质技术导电率是常规液态/硫化物电解质的5-6倍，零下20度时导电率仍达12.82mS/cm，放电效率90%-95%以上。
赣锋锂业：9月2日在互动平台披露，固态电池研发进展顺利，形成全链路布局，覆盖硫化物/氧化物电解质、金属锂负极，能量密度达420Wh/kg，500Wh/kg样品通过针刺及200℃热箱安全测试，循环寿命突破800次，首款 500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产；赣锋锂业固态电池已在部分车型试装车、量产，并应用于知名无人机及 eVTOL 企业产品，高安全耐低温固态锂电池还向国际知名手机企业批量送样验证。
清陶能源：9月1日消息，清陶能源10GWh固态锂电池产业化二期项目在黄岩经济开发区推进，总投资100亿元，规划用地246亩；目前已完成7栋建筑主体结构，组装厂房已投产，一期146亩厂房全面建成，二期100亩处于打桩阶段，预计年内全部建成；8月29日，清陶能源在入选江苏省科技企业上市培养计划，市场反响强烈。
亿纬锂能：9月2日，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地揭牌，“龙泉二号”10Ah全固态电池下线，能量密度300Wh/kg、体积能量密度700Wh/L，主打人形机器人、低空飞行器、AI 高端装备领域；基地全面投产后年产能近50万颗电芯，一期2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力，二期2026年12月交付100MWh产能。
孚能科技：9月1日表示，已完成第一代硫化物全固态电池送样，并完成第二代硫化物全固态电池技术开发，采用富锂锰基/高镍三元正极与锂金属负极，能量密度提升至500Wh/kg；按计划，今年底将建成 0.2GWh 硫化物全固态电池中试线并交付 60Ah 电池，2026-2027 年推进小批量量产装车及 GWh 级产线建设，2030 年实现大规模量产。
中科深蓝汇泽：8月21日完成Pre-A轮战略融资，投资方为沙特阿美旗下阿美风险投资，为技术研发注入资金支持。
欣界能源：8月完成数亿元A轮融资，招银国际资本、远致储能基金、达晨财智领投，老股东峰和资本、亿航智能、海目星复投；此前7月29日，天铁科技旗下安徽天铁与欣界能源子公司珠海欣界签订4亿元铜锂复合带采购协议，订单量为100吨。
赛科动力：7月15日，生产基地一期项目首批设备进场，项目总投资30亿元，占地166亩，规划4GWh高安全电池生产线+30MWh全固态电池小试线，首期0.5GWh产能预计2025年10月投产。
蜂巢能源：7月10日，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新介绍，今年将量产第一代低成本300Wh/kg半固态软包电池，未来第二代半固态能量密度将达到360Wh/kg、78Ah；全固态领域，第一代产品（400Wh/kg、68Ah）瞄准低空飞行与汽车场景；HEV领域已与两家客户合作，储备车型超10款，其热复合转印固态电解质工艺无需改动现有产线，还能提升热失控温度，目前已建成2.3GWh量产线。
欣旺达：7月10 日确认，计划 2026 年推出第一代400Wh/kg全固态电池，2027 年推出第二代500Wh/kg全固态电池，均采用硫化物电解质+高镍正极+硅基/锂金属负极；早在2015年就布局研发，目前已完成20Ah、400Wh/kg以上全固态电池小试，同步建设产线，2026年量产时产能可达1GWh。
天鹏电源：7 月 6 日推出全球首款可量产 350Wh/kg 固态圆柱电池，搭载固态 60HES 体系电芯，采用自主超高镍三元正极与低膨胀硅碳负极，主打具身机器人、低空飞行器、助力脚踏车领域，预计 2024 年底投入量产。
三、材料与设备企业：产业链协同发力，关键环节突破
固态电池的落地离不开材料、设备等上游环节的支撑，近期相关企业在电解质、负极材料、量产设备等领域频传突破，为产业化“扫清障碍”。
（1）材料企业：核心材料产能逐步落地
道氏技术：9月10日与恩平当地政府签订年产1000吨硅碳负极项目投资协议，后续可扩至5000吨；此外，另有300吨年产能正在建设，2025年底率先落地，为固态电池提供关键负极材料。
联泓新科：9月10日宣布，子公司联泓卫蓝开发的固态/半固态电池关键功能材料（固态电解质分散剂、硅碳负极粘结剂）已实现批量销售，直接配套下游电池生产。
华宜清创：9月5日与四川宜宾南溪区政府签约，投资10亿元建设1万吨/年全固态电池专用硅基负极材料生产线，完善动力电池产业链。
富理电池：9月1日，年产300吨石墨烯复合硅碳负极项目环评获批，总投资3000万元（环保投资110万元），租用1728㎡厂房新建生产线，新建1条年产300 吨石墨烯复合硅碳负极材料生产线。
上海洗霸：8月4日公告，计划与有研稀土合资设立公司，经营范围涵盖新材料研发、电子专用材料制造等，推动硫化锂业务发展；此前7月7日还曾公告，拟竞拍有研稀土硫化锂业务相关资产，强化固态电池先进材料布局。
恩捷股份：6月旗下湖南恩捷在云南玉溪成立“玉溪恩捷前沿新材料科技有限公司”，专注硫化物固态电解质规模化量产；同步推进总投资2.5亿、年产千吨级中试生产线项目，分三期建设：2024年6月启动一期10吨线，2026年启动二期100吨线，最终建成1000吨线，打造国内领先的硫化物电解质平台。
（2）设备企业：量产设备获订单，中试线加速交付，入场布局固态电池
泰坦股份：9月10日公告，新设子公司从事固态电池锂硫磷氯电解质研发和生产，目前尚未形成产业化和销售收入，处于早期布局阶段。
海目星：9月10日表示，已打通锂金属固态电池量产全线工艺，获2GWh、4亿元量产设备订单，是行业首个高能量锂金属固态电池可量产商用订单；同时，已向多家全球领先新能源科技企业提供硫化物固态电池中试线设备，客户认可度高且陆续出货。
信宇人：9月4日公告，成功试制卤化物固态电解质样品，离子电导率1.5-2mS/cm，导电性能良好，暂未对外送样；此外，干法电极试验样机研制成功，正进行参数调试与技术验证，已与国内头部电池企业展开首轮技术交流。
四、固态电池行业距离真正的商业化还有多远？
固态电池行业近期热度暴涨的底层逻辑，是其安全边界拓宽，电车、机器人、eVTOL等多行业对高密度大容量储能需求旺盛，以及政策的大力支持。短期内，固态电池作为极具潜力但尚未完全成熟的技术，积极动作吸引了大量资本入场布局，使得固态电池在资本市场和行业内保持较高热度。
不过，固态电池的技术尚不成熟，与真正的商业化仍有距离。固态电池多条技术路线中，氧化物电解质技术成熟度相对较高，但存在离子电导率较低、机械加工容易脆裂、界面接触性差等问题；硫化物电解质的离子传输通道较氧化物的更宽，室温电导率较高，但其易与水反应，研发、制造、运输及储存成本相对较高。聚合物电解质常温下离子电导率低，电化学窗口窄，且工作时需持续加热；卤化物电解质存在对锂金属负极稳定性差、成本较高等问题。
2027年是固态产业链验证的核心时间点：宁德时代2027年有望实现小批量生产，国轩高科宣称2027年将实现全固态电池小批量上车实验，上汽、长安、比亚迪等车企亦将固态电池装车时间同步拨向2027年。如果届时固态电池能够在技术上实现真正成熟，解决界面阻抗大、材料兼容性差、生产工艺复杂等问题，成本也能控制在合理范围，满足商业落地需求，实现大规模商业化应用，那么固态电池将迎来真正的产业爆发。
来源：锂电论坛一点号
