摘要：罗尔斯·罗伊斯遄达XWB-84发动机 已是全球最高效的飞机发动机，与老款发动机相比，其燃油消耗和二氧化碳排放量降低了15%。遄达XWB-84发动机自2015年投入商业运营以来一直表现强劲，但罗尔斯·罗伊斯后来对其进行了一些细微的改进和提升，使其性能更加卓越，最

罗尔斯·罗伊斯遄达XWB-84发动机 已是全球最高效的飞机发动机，与老款发动机相比，其燃油消耗和二氧化碳排放量降低了15%。遄达XWB-84发动机自2015年投入商业运营以来一直表现强劲，但罗尔斯·罗伊斯后来对其进行了一些细微的改进和提升，使其性能更加卓越，最终研发出了遄达XWB-84 EP发动机。

本文将深入探讨罗尔斯·罗伊斯遄达 XWB-84 EP 发动机，并分析其卓越的性能。此外，我们还将探讨遄达 XWB-84 EP 发动机在全球航空业中可能发挥的重要作用。

遄达 XWB-84 EP 发动机是罗尔斯·罗伊斯公司迄今为止技术最先进的商用飞机发动机，专为 空客 A350飞机设计。基于其前身 XWB-84 的成功，新款发动机名称中的“EP”代表着“增强性能”，其含义显而易见。

升级版的罗尔斯·罗伊斯XWB-84 EP公务机在XWB-84先进技术的基础上，融入了更轻质的材料，并改进了空气动力学和冷却系统。这些改进使其燃油效率较上一代提升了1%，虽然提升幅度看似不大，但却显著节省了燃油，并降低了飞机整个生命周期内的二氧化碳排放。如果将这一优势推广到整个机队，那么无论从环境角度还是经济角度来看，这无疑都将是一个巨大的进步。

罗尔斯·罗伊斯XWB-84 EP发动机得益于罗尔斯·罗伊斯独特的三轴结构，该结构能够更好地优化低压、中压和高压系统，从而提升整体性能。该发动机还拥有先进的陶瓷基复合材料和涡轮叶片冷却技术，这两项技术均有助于提升其卓越的整体运行性能。

罗尔斯·罗伊斯遄达 XWB-84 EP 发动机于 2019 年 在新加坡航空的空客 A350-900 客机上投入商业运营。当时，空客宽体客机项目负责人 Julien Puyou 在庆祝遄达 XWB-84 EP 发动机下线时表示：

遄达XWB-84 EP发动机获得欧洲航空安全局（EASA）认证，将为A350-900飞机提供动力，这将巩固该机型作为远程飞机领导者的地位。此次与合作伙伴罗尔斯·罗伊斯携手合作，最新升级彰显了我们共同致力于持续改进和创新的承诺。遄达XWB-84发动机已跻身市场上最高效的宽体发动机之列，而这款增强型发动机将为我们的航空公司客户提供更卓越的性能和更高的效率。

遄达XWB-84是罗尔斯·罗伊斯为空客A350飞机设计的原始发动机。其名称中的“84”代表该发动机的最大起飞推力为84,000磅力（约84,000磅）。XWB-84被广泛认为是目前最高效的商用飞机发动机之一，与上一代同级别发动机相比，燃油效率提高了约15%。

罗尔斯·罗伊斯遄达XWB-84发动机的压力比高达50:1，在当时的商用发动机中名列前茅。如此高的压力比有助于降低燃油消耗，这对于空客A350经常执行的远程飞行至关重要。

新加坡航空使用其经过特殊改装的A350-900ULR客机，运营着目前全球最长的直飞商业航班，往返于新加坡樟宜机场（SIN）和 纽约约翰·F·肯尼迪国际机场（JFK）。每架经过特殊改装的飞机都配备了额外的燃油箱，以适应长途飞行，并且仅配备豪华经济舱和商务舱。新加坡航空还部署了七架A350-900ULR客机，执飞纽瓦克自由国际机场（EWR）和洛杉矶国际机场（LAX）的直飞航线。

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罗尔斯·罗伊斯遄达XWB-84系列发动机专为空客A350-900飞机提供动力。凭借其强大的运营性能和卓越的机上舒适度，A350-900已成为航空公司和乘客最青睐的宽体飞机之一。A350飞机于2015年1月在卡塔尔航空公司投入商业运营。自2010年投产以来，A350-900飞机已交付给全球多家航空公司，累计超过670架。

ch-aviation的最新数据显示，目前全球最大的空客 A350 运营商是新加坡航空，其机队共有 65 架 A350 飞机，包括 58 架 A350-900 和 7 架 A350-900ULR。 紧随其后的是卡塔尔航空和国泰航空，分别拥有 58 架和 48 架 A350。下表列出了 A350 飞机的最大运营商：

罗尔斯·罗伊斯遄达XWB-84 EP发动机最强劲的竞争对手是通用电气的GE9X发动机，该发动机即将在即将推出的 波音777X飞机上首次亮相。GE9X是由GE航空航天公司开发的一款高涵道比涡扇发动机，目前是世界上推力最大的商用飞机发动机，能够产生高达105,000磅力（约47,000千牛·米）的推力。在近期多次试飞中，GE9X发动机的性能得到了充分验证，其尺寸和效率均超越了其前身GE90发动机，并融入了尖端技术，以满足现代性能和环保标准。

通用电气GE9X发动机的一项关键创新是其复合材料风扇叶片，这有助于减轻整体重量。该发动机的风扇直径为134英寸（这是商用发动机迄今为止最大的风扇直径），涵道比为10:1，显著提高了燃油效率并降低了噪音。鉴于其能够舒适地承载大量乘客，凭借这一创新，波音777X投入商业运营后，将成为燃油效率最高的宽体飞机。

通用电气GE9X发动机的制造商目前在世界最强商用发动机领域占据优势，其推力高达105,000磅力，而罗尔斯·罗伊斯遄达XWB-84 EP发动机的推力仅为84,000磅力。然而，后者融合了业内一些最先进的技术，这意味着它的性能记录也非常出色。

波音 777X 是波音公司最新的宽体飞机，它将融合波音 787的先进技术 以及 747 和 777 的高载客量，最终投入商业运营后将彻底改变远程民航的格局。该机型原计划于 2020 年投入商业运营，但由于一系列挫折而被推迟了六年，目前 777X 的首航计划将于 2026 年进行。

波音 777X 将与空客 A350 展开直接竞争，并展示了其多项独特功能，例如其可折叠翼尖。这些可伸缩翼尖允许机翼在飞行过程中展开，以提高运行性能和燃油效率；在地面上则可收起，使飞机能够在现有机场配置下运行。这与强大的空客 A380 形成了鲜明对比，后者在 2007 年首次投入使用时，需要对坡道和登机口进行特殊改装才能有效运行。

2020 年波音 777X 首次试飞后，当时这家美国制造商的总裁兼首席执行官斯坦·迪尔 (Stan Deal) 庆祝了这一成就，他说：

或许很多人并不意外，全球最大的波音777X运营商将是阿联酋航空。这家总部位于迪拜国际机场（DXB）的航空公司预计将接收总计205架777X飞机，其中包括35架777-8和170架777-9。其中一些飞机可能会被用来替换阿联酋航空部分老化的777-300ER飞机，而其他飞机则将用于继续扩大和增长机队。

下表列出了其他有大量波音 777X 客机订单的航空公司：

劳斯莱斯遄达XWB-84 EP发动机在燃油效率方面与即将上市的通用电气GE9X发动机不相上下。然而，遄达XWB-84 EP发动机短期内不太可能夺走通用电气GE9X发动机的桂冠，因为前者在尺寸和动力方面根本无法超越后者。毕竟，波音777X是一款大型高容量飞机，需要相当大的推力才能起飞。如果它的发动机能够以燃油效率高、可持续的方式完成这一任务，那就更好了。

来源：孟尝门下微湖客一点号