摘要：这是公路车领域很多人都会混淆的点。下面梳理一下三种主流胎的区别（tubular、clincher、tubeless），并回答你“真空胎是不是像汽车轮胎一样”的疑惑：
开口-管胎-真空胎
这是公路车领域很多人都会混淆的点。下面梳理一下三种主流胎的区别（tubular、clincher、tubeless），并回答你“真空胎是不是像汽车轮胎一样”的疑惑：
管胎结构
管胎，剪开后切面
结构：外胎和内胎缝合在一起，形成一个“圆形的胎管”，然后直接用专用胶水或胶带粘在车轮的 管胎轮圈（无钩边、专用胎床） 上。有无内胎？ 有内胎，但和外胎缝合一体化，用户没法单独拆装。优点：轻、滚阻低、爆胎后还能勉强骑一段（不容易马上脱圈），职业赛场几十年标配。缺点：粘贴/拆卸麻烦、维修复杂、需要专用轮圈。开口胎：U型外胎，橡胶内胎
开口胎：U型外胎，边缘钢丝，紧紧勾住轮毂边缘凹槽
中间是开口胎
结构：最常见的公路车胎。外胎呈 U 型卡在有钩边的轮圈上，里面放一个独立的 内胎（Butyl/乳胶）。有无内胎？ 必须用内胎（否则就会漏气）。优点：便宜、普及度高、换胎/补胎方便。缺点：爆胎时内胎突然破裂可能导致瞬间漏气；相对重量稍大。真空胎，靠气压+密封胶紧紧撑在轮毂边上
真空胎加注自补液
中间为真空胎
结构：外胎与 真空兼容轮圈 紧密贴合，不需要独立内胎。靠气压＋密封胶（sealant）保持气密。有无内胎？ 没有内胎，和汽车/摩托车轮胎很像。优点：爆胎风险低：小穿孔会被密封液自动堵住。可以用更低气压，舒适性与抓地力好。滚阻性能优于传统内胎系统。缺点：初装麻烦、需要专用泵/密封液，密封液要定期更换。来源：可恩汽车抵押
