摘要：“7.58万买合资三厢”听着像十年前的广告，可它偏偏发生在2025年8月，而且主角还是那台常年月销三四万的轩逸。

“7.58万买合资三厢”听着像十年前的广告，可它偏偏发生在2025年8月，而且主角还是那台常年月销三四万的轩逸。

很多人第一反应是：减配到啥程度？

值不值？

别急，把账算细一点，答案可能跟想象不一样。

先说价格。

官方11.39万起的区间只是“挂牌价”，终端把入门“省心版”直接打到7.58万，比同年的飞度自动挡还便宜两千。

飞度可是A0级小车，轩逸好歹是正经A+轴距2712 mm，后排跷二郎腿不费劲。

这个价差一出，隔壁朗逸、卡罗拉的入门版瞬间尴尬：要么贵两万，要么配置还未必更香。

再看减配清单。

LED大灯换回卤素、天窗砍掉、中控屏没了、脚刹替电子手刹——听着寒碜，可气囊数没缩水，气帘也还在。

城市代步90%的场景其实用不到天窗，倒车影像后期加装几百块就能搞定，卤素灯在市区有路灯的地方也够用。

换句话说，日产把“面子”砍了，“里子”留住了，对预算卡得死的人来说，反而是一种解脱。

有人担心动力肉。

1.6自吸加CVT，99 kW、159 N·m，参数确实不亮眼。

但实测市区60 km/h以内跟车、变道、超车，油门响应比想象轻快，CVT平顺得像电动车。

关键油耗：WLTC 5.57 L/100 km，92号油就行，折合一公里四毛出头。

同价位插混确实更省，可电池衰减、充电焦虑、保费上涨也是隐形账单。

轩逸把“省”做到了明处，对不想折腾充电桩的人反而省心。

再往上看配置梯度。

12.39万的“真心版”把LED、天窗、倒车影像、仿皮座椅一次补齐，差价4.8万换来这些，值不值因人而异。

但横向对比：朗逸1.5L自动得逸版指导价12.09万，LED灯还得选装，倒车影像干脆缺席；卡罗拉1.5L精英版12.78万，塑料方向盘、织物座椅，屏幕只有8英寸。

轩逸把“合资溢价”打下来，配置反而更贴近国产思路。

顶配13.39万的“智驾版”是另一个彩蛋。

ProPILOT下放，全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助齐活，高速单程300 km实测，脚可以歇80%时间。

同价位合资里，能做到L2级辅助的屈指可数。

别忘了，轩逸这套系统已经在天籁上跑了三年，稳定性比新势力第一次OTA的版本让人放心。

空间细节也有升级。

备胎取消，换来纵深更深的后备厢，28寸行李箱横着放还能塞俩背包。

Multi-Layer座椅听起来像广告词，实际坐上去腰托明显比老款厚实，连续开两小时腰不酸。

Bose 8扬声器不是贴牌，低频不浑，听播客的人声清晰，同价位合资能给音响下本的确实少见。

市场层面，轩逸这波操作等于把“合资”和“性价比”强行绑定。

过去想买合资就得接受溢价，现在7.58万就能进门，配置不够自己加，总比被品牌税割韭菜舒服。

对刚毕业的年轻人、刚拿驾照的新手、想给老人买辆省心代步车的家庭，轩逸把选择门槛直接打穿。

当然，槽点也有。

脚刹第一次用会踩空，习惯需要时间；取消备胎后，高速爆胎只能叫救援，补胎液对付大伤口够呛；车机虽然升级到Nissan Connect 2.0+，但语音识别还是“请再说一遍”的水平。

这些小疙瘩，就看价格能不能抚平。

一句话总结：轩逸把“合资”拉下神坛，也把“实用主义”写在了脸上。

7.58万不是噱头，而是一把精准的手术刀，割掉了面子工程，留下了代步刚需。

如果你正拿着十万预算纠结油车还是电车，不妨先去店里坐一下“省心版”，再摸摸钱包，答案可能当场就浮现了。

来源：菊旁沉醉芬芳