摘要：二战结束后，美国海军意识到夜间作战的空白，开始寻求一种舰载喷气式全天候战斗机，以应对夜间轰炸和敌方夜袭威胁。1946年，道格拉斯公司接到合同，由传奇设计师埃德·海涅曼领衔，设计出双座双发的夜间战斗机XF3D。由于需要容纳庞大的APQ-35雷达系统（由三部雷达组
二战结束后，美国海军意识到夜间作战的空白，开始寻求一种舰载喷气式全天候战斗机，以应对夜间轰炸和敌方夜袭威胁。1946年，道格拉斯公司接到合同，由传奇设计师埃德·海涅曼领衔，设计出双座双发的夜间战斗机XF3D。由于需要容纳庞大的APQ-35雷达系统（由三部雷达组成），XF3D采用了异常宽大的机身和并列双座布局，这使其外形颇为臃肿。1948年3月23日，XF3D-1原型机首飞成功。初期试飞显示操纵性能良好，但动力不足影响速度表现。尽管如此，海军仍在1948年5月下单28架量产型F3D-1，并赋予正式绰号“Skyknight”（空中骑士）。
由于尺寸较大、起降速度慢，早期F3D在航母上运用困难，尤其夜间起降风险高。海军很快决定将大部分F3D转交给海军陆战队使用，主要部署于地面基地。1951年，首批F3D-1进入部队服役，但仅用于训练。改进型F3D-2于1951年首飞，升级了发动机和航电，共生产了237架（总产量265架）。1962年，美军统一编号，F3D系列改称F-10，其中F3D-2对应F-10B等。作为美国 唯一 参加过朝鲜战争和越南战争的战斗机之一，F-10“空中骑士”在两次战争中都扮演了特殊角色：朝鲜战争中担任夜间战斗拦截，越南战争中改装为EF-10B电子战飞机执行雷达干扰任务，一直服役到1970年才退役。值得一提的是，该机胖墩墩的身材还为它赢得了诙谐的外号“威利鲸”（Willie the Whale）。“空中骑士”其貌不扬，却在黑夜中大显身手，甚至参与了美国早期空对空导弹（如AIM-7“麻雀”）的测试，为导弹时代的到来铺路。
F-10“空中骑士”战斗机在空中飞行的英姿。采用平直机翼和并列双座布局的它，外形笨拙却别有风度。由于机鼻内安装了巨大的雷达，这架战机的机头非常饱满。“23”号机身上涂有海军陆战队VMF(N)-513中队的标识，在朝鲜战场主要由该中队执行夜间战斗任务。
基本尺寸：机长约13.84米，翼展15.24米（折叠后7.96米），机高4.9米，翼面积约37平方米。空重约8,237千克，标准作战重量约9,694千克，最大起飞重量达12,556千克。虽然身材魁梧，但这为容纳雷达、油料和双人座舱提供了充裕空间。机组乘员2人，飞行员和雷达操作官左右并排而坐，这种并列双座设计在战斗机中相当罕见，却方便两人协同操作复杂的雷达设备。需要说明的是，F-10没有配备弹射座椅；紧急情况下，两名乘员需打开座舱底部向下的逃生滑槽，从机腹钻出跳伞——这一独特的“逃生管道”设计在当时也算别出心裁（就是滑下飞机肚子的感觉）。有飞行员笑称：“开着空中骑士，如果情况不妙就得从肚子里跑路，好在咱肚子够大！”。
动力系统：初期型F3D-1使用两台西屋公司J34-WE-24/32涡喷发动机，每台推力约13千牛（约3,000磅力）。主要量产型F3D-2换装了推力更大的J34-WE-36发动机，两台总推力提升到约2×15.1千牛（约3,400磅力/台）。原计划采用更新的J46发动机并改用后掠翼（称为F3D-3），可惜J46研制不顺，F3D-3项目取消。因此“空中骑士”一直停留在平直翼亚音速布局，速度性能中规中矩。速度：在高空（约6,100米）最大平飞速度约为909公里/时，通常最大约770960公里/时，巡航速度628731公里/时，失速速度约150公里/时。升限：实用升限约11,600~13,400米。航程：最大航程约1,920公里。此外可挂载副油箱提高续航，机内载油量约1,350加仑，翼下还能挂两个150加仑副油箱，使总燃油增至1,650加仑。不过在载油满满的情况下，这位“胖骑士”爬升率只有约15米/秒，推重比约0.34，起飞需要较长滑跑，对高温高原环境适应性也一般。简而言之，它不是追求速度和爬升的“短跑健将”，更像沉稳厚重的“马拉松骑士”。
武器装备：F-10机腹下内置4门20毫米机炮（机头下方两侧各2门），总弹药容量800发。4门机关炮集中在机头下部，夜战时火力凶猛，足以在贴身肉搏时撕碎对手。“空中骑士”还预留了对地和导弹挂载能力：两翼下各有2个挂点，可挂载总重约4,000磅（1,800千克）的对地武器或副油箱，包括“好伙伴”HVAR火箭、小蒂姆火箭弹、炸弹等。更引人注目的是，后期改装的F3D-2部分机体（称F3D-2M）曾试验挂载AIM-7“麻雀”I雷达制导空空导弹，每机可挂4枚，使其成为首批装备空空导弹的海军战机之一。因此F-10不但是夜间猎手，还是空战技术变革的见证者。只是挂载导弹后，本就不灵活的机动性进一步下降，好在主要靠雷达锁定射击，倒也不需要它玩什么花式机动。
航电系统：作为一架以雷达见长的夜间战斗机，F-10的机鼻里塞进了当时体型最大的机载雷达——西屋AN/APQ-35雷达火控系统。这套系统实际上由三部雷达组成，各司其职：首先是AN/APS-21大型搜索雷达，负责长程搜索和目标截获，设计指标探测距离约200千米，实际对战斗机目标有效距离约30千米（约20英里）；其次AN/APG-26火控雷达，可在约2公里（2,000码）内精确跟踪并引导机炮瞄准；最后机尾还有一部AN/APS-28尾部告警雷达，探测后方约3千米范围的威胁，一旦敌机从后方接近会亮灯报警。这三雷达的显示器和控制面板分别由后座雷达员操作：他面前有上下两个雷达屏幕，一个显示方位/距离的平面位置指标（PPI），一个显示高度差的C式扫描仪，而尾警雷达也有独立指示灯。可以想象，F-10座舱内仪表繁多如同早期“小型空中指挥所”。雷达员需要一心多用，同时盯前方扫瞄和后方警戒，忙的时候恨不得长出第三只手。据称APQ-35整套设备重达数百公斤、由真空电子管构成，复杂昂贵且娇贵，需要勤奋的地勤精心保养才能正常工作。但在50年代初，能在战斗机上塞入这样的“电子大脑”已是了不起的成就——黑暗中捕捉敌机的任务，就指望它了。
F-10“空中骑士”座舱内部仪表板特写。左侧为飞行员座位，可见传统飞行仪表；右侧雷达官座位前方是雷达控制台，大大小小的示屏和按钮密布。早期电子设备可靠性有限，雷达官在战斗中经常要调整设备、监视信号，还得适时提醒飞行员战术动作，可谓忙碌异常。从图中可见机炮射击按钮在驾驶杆上，飞行员需要在雷达官的引导下完成瞄准射击。
F-10“空中骑士”雷达操作界面示意图。图中标注了三部雷达的指示器：中间左侧的大圆屏为AN/APS-21搜索雷达PPI显示器，右侧为AN/APS-26（应为APG-26）火控雷达的C式高度角显示器，上方小圆屏为AN/APS-28尾警雷达指示器。雷达官通过这些显示器提供的信息，引导飞行员进行目标拦截和射击。在昏暗座舱中，这些绿色雷达荧光屏就是夜空中的“千里眼”。
F-10“空中骑士”并非高速格斗好手，却凭借卓越的雷达在朝鲜战场书写了夜空传奇。它常常在伸手不见五指的夜里悄然升空，护航盟军轰炸机，拦截企图夜袭的敌机。这里选取三个经典战例，再现这位夜空骑士的风采：
战例一：1952年11月3日凌晨，喷气战斗机首次夜空对决 – 1952年11月2日深夜，美海军陆战队VMF(N)-513中队的“空中骑士”奉命在平壤附近巡航，寻找袭扰B-29轰炸机的敌机。约凌晨01:07，雷达官汉斯·霍格林德（Hans Hoagland）在屏幕上捕捉到7英里外的高速目标。飞行员威廉·斯特拉顿少校（William Stratton Jr.）驾驶F3D迅速逼近到约2,000英尺，期间目标几度消失在雷达中。当距离拉近到1,200英尺时，APG-26短程雷达仍未锁定，但飞行员已经依稀看到前方有喷出火焰的喷气尾流！斯特拉顿判断这是架敌军喷气式歼击机，当即开火，20毫米炮弹撕向黑暗中的敌机。那架敌机被击中后坠毁，这是喷气战斗机历史上首次在夜间击落另一架喷气机。斯特拉顿报告击落的是一架雅克-15战斗机（苏制Yak-15）。虽然战后考证朝鲜战场并无Yak-15服役，可能实际目标是雅克-17或雅克-23型，但无论如何，这一夜战战果载入史册：空中骑士完成了人类首次全黑环境下雷达引导喷气空战的击杀！要知道，当时喷气机刚问世不久，人们甚至怀疑雷达在高速空战中有没有用。“空中骑士”用行动证明：漆黑长夜中，电子双眼胜过肉眼，一样可以打得赢。斯特拉顿少校和他的雷达官一战成名，他们的座机也在机鼻上骄傲地涂上了一个击落标记。战例二：1952年11月8日，“米格剋星”首诞生 – 上述首胜仅过了五天，空中骑士再立新功。这一次的主角是VMF(N)-513中队的欧内斯特·迪维斯上尉（O. R. Davis）和沃伦特军官迪恩·“丁”·费斯勒（D. F. Fessler）。11月8日晚，他们奉命在平壤西北上空巡逻，担任B-29夜间轰炸的护航。不久雷达发现不速之客——两架高速MiG-15喷气式战斗机正靠近轰炸机群！迪维斯立即驾驶F3D迎击。借助雷达引导，他成功绕到其中一架MiG的尾后。尽管“空中骑士”飞行速度不占优势，但其在中低空的机动性出人意料地不错，竟然可以在盘旋中压住MiG-15的转弯半径（可能因为MiG-15高速翼载较大，在低速盘旋时反而不如笨重的F3D灵活）。迪维斯咬住目标后，果断开火，一串炮弹击中MiG-15。那架米格冒着火光向下坠落，飞行员伊万·科瓦廖夫中尉被迫跳伞逃生。这是F3D首次亲手击落米格-15，也让米格飞行员们第一次见识到夜空中这头“黑胖子”的厉害。据统计，自此役开始，到战争结束，“空中骑士”共击落了4架MiG-15战斗机。有趣的是，在夜战环境下，MiG飞行员往往难以及时发现这架漆黑的胖大战斗机，而F3D凭雷达可以“盲打”，令对手防不胜防。据后来参战的苏联飞行员回忆，他们戏称F3D为“黑寡妇第二”（影射美军二战P-61夜间战机），对其夜战能力颇为忌惮。经过1952-53年的实战洗礼，“空中骑士”在朝鲜战争中一共取得了6架敌机击落的战绩，包括4架MiG-15喷气战斗机、1架Yak-15（或Yak-23）喷气机和1架Po-2双翼机。这一数字看似不多，但足以使F3D成为朝鲜战争中击落敌机数量最多的海军/陆战队机种（因为海军主力F9F、F2H等白天战斗机主要任务是对地攻击，空战机会有限）。更了不起的是，在这些夜战空战中，F-10几乎是无一战损：护航的B-29轰炸机在有F3D陪伴下，再无一架被敌机击落。直到战争尾声，敌方才在夜战中找到对策：利用地面引导让MiG-15改为专门猎杀F3D，甚至给MiG配备干扰机破坏F3D雷达，并使用“诱饵”战术引诱F3D进入伏击。1953年1月16日夜，一架苏联飞行员驾驶的MiG-15巧妙迂回至一架F3D六点钟位置，利用F3D喷口巨大的尾焰亮光（夜空中显眼如靶灯）开火攻击，打坏了这架F3D。好在受损的F3D顽强返航成功。又过数月，1953年5月29日晚，志愿军空军飞行员侯书军驾MiG-15在夜间成功击落了一架F3D。这是“空中骑士”唯一一次在空战中被击落——某种意义上也证明了MiG飞行员已摸索出对付F3D的办法。然而总的来说，“空中骑士”在朝鲜上空的拦截战绩有目共睹，连美国海军自己都承认它是二战后最成功的夜间战斗机之一。如果没有它扭转局面，1952年下半年联合国军夜间空袭将难以为继。黑夜给了F-10一双电子眼，它也用这双眼睛守护了天空。
1950年代初，各国纷纷发展夜间/全天候战斗机，F-10“空中骑士”可谓其中佼佼者。但它也有优缺点，与同时代机型相比各有所长。让我们把目光投向它的主要对手和友军，看看这位胖骑士的优劣所在：
对手米格-15：苏联米高扬设计局的MiG-15白天是F-86“佩刀”的劲敌，但夜战并非其专长。这款单座喷气战机速度快、爬升猛、火力强（三门机炮威力巨大）。然而在伸手不见五指的夜空，MiG-15缺少机载雷达，只能依赖地面引导和飞行员肉眼捕捉目标。事实证明，F-10正好克制了这一点：它的雷达让其“先敌发现，先敌开火”，在黑暗中往往能神不知鬼不觉地靠近MiG并率先攻击。美国海军陆战队评价F3D是唯一能在夜间与米格-15匹敌的战机。当然，米格也有优势：速度和爬升性能远胜F-10，机动性在高速时也占优。如果进入缠斗或被MiG咬住，笨重的F-10就十分危险了。前文提到的F3D夜间被击落案例正是因为MiG利用其速度优势绕至后方，并通过F3D喷管火焰轻易目视跟踪所致。因此在对比中可以说：F-10 vs MiG-15 = 电子战能力 vs 飞行性能。黑夜中F-10占上风，一旦进入白昼狗斗或被先手偷袭，MiG则更凶猛。盟友流星NF：英国在二战后也研发了喷气夜战机，即格洛斯特“流星”NF系列。以双座流星T.7教练机改装的流星NF.11于1951年服役，装备美国SCR-720或更新的APQ-43雷达，主要承担本土和中东的夜间防空。从性能看，流星NF与F-10有些相似：双发亚音速，双座设计，装备4门20毫米炮，也执行过护航与拦截任务。但实际战绩方面，流星NF在1956年第二次中东战争中仅有少数战果（如可能击落过一架埃及轰炸机等）。相比之下，F-10在朝鲜战争短时间内击落多架敌机，成为赫赫有名的“夜空杀手”。另外，F-10的雷达火控系统更为先进复杂（APQ-35三雷达合一），而早期流星NF仅用了一部美制战后雷达。英国飞行员在实战中甚至发现流星NF机翼强度不足，开炮时机身震动影响准度，射程只有400码——而F-10凭借雷达锁定，可以在更远距离开火且精度较高。因此在夜战能力上，F-10略胜一筹；但流星NF胜在服役广泛，有多个国家装备，而F-10主要限于美军自己使用。苏联“火炬”（Yak-25）：苏联在朝鲜战争后痛感缺乏专用夜间战机，遂研制了雅克-25“火炬”截击机（1955年服役）。Yak-25与F-10一样是双座双发，装备一部“晓风”雷达（RP-6 Sokol），专司国土防空拦截。Yak-25速度略快，采用后掠翼，速度可达大约0.93马赫，升限和爬升也更高。但它主要用来拦截高空高速轰炸机，火力为机头两门37毫米炮，缺乏机炮射控雷达的精度。若论电子设备，50年代中期的苏联雷达技术与美国相差不多，Yak-25的雷达探测距离在10余公里范围，和F-10实际效果接近。但Yak-25直到F-10退役时才开始大规模服役，两者并未正面交锋过。可以说Yak-25是苏联对标F-10的一次尝试，只是姗姗来迟。总体来看，在喷气时代初期，各国夜战机你追我赶：美国F-10占得先机，苏英机型紧随其后各有特色。然而无论是米格-15这样的一代名机，还是其他国家的夜战飞机，在实战中都未能取得像F-10那样亮眼的纯夜间空战成绩。F-10“空中骑士”或许称不上顶尖战斗机——它块头大、速度慢、样子笨，被嘲笑为装着雷达的“小客厅”或“鲸鱼”。但正如俗语所说：“胖子也是潜力股”。在它胖乎乎的机身里，蕴藏着开创时代的技术和战术：第一次让雷达彻底改变了空战规则，证明夜间“盲射”可行；参与护航夜袭行动，稳住了空中局势；甚至作为试验平台，引领了空对空导弹的诞生。可以打趣地说，F-10就像一位身披铠甲、手持夜视仪的中世纪胖骑士，虽跑不快但守城有功，关键时刻从黑暗中杀出救场。朝鲜停战后，这位胖骑士逐渐退居二线，被更苗条迅捷的战机取代（例如美军后来服役的单座全天候战机F-4D“天光”等）。但F-10没有就此落幕：它摇身一变成为电子战机EF-10B，在越南上空执行雷达干扰任务，和当代的新锐战机们并肩作战，再度证明自己价值。一直到1970年最后一架退出现役，这位“空中骑士”才功成身退。总计265架的产量、20年的服役生涯，对于这样一架定位特殊的飞机来说已是相当成功。
回顾F-10“空中骑士”的传奇，我们或许会心一笑：原来一架长相平平、甚至有点“萌蠢”的战斗机，也能在特定舞台大放异彩。它让世人明白了电子技术在空战中的巨大潜力，为后来的雷达战机和预警机铺平道路。“空中骑士”之后，夜间空战不再神秘莫测，雷达、导弹成为主角。而这位胖骑士，正是开场时那个憨态可掬却功劳彪炳的先锋。每当夜幕降临，我们仿佛还能想象在半个多世纪前的朝鲜天空，有一架黑色的笨重喷气机悄然巡航，机舱里的雷达屏闪烁着点点荧光，两个并肩而坐的身影紧盯仪表，等待猎物出现。一旦敌机闯入，它便毫不留情地亮出獠牙——20毫米炮火撕裂长空，留给对手最后的画面是那胖胖机鼻里喷出的炽热火舌……这，就是F-10“空中骑士”的故事，一个关于夜空、雷达和不屈骑士的传奇。它证明了：不要小看任何一个不起眼的角色，在合适的时机，平凡也能创造不凡。黑夜中绽放的骑士之光，永远值得军迷们津津乐道。
来源：渝鲜生大事