摘要：大众这次可是把看家本领都拿出来了。EA211发动机作为大众的“机皇”，全球销量超过1000万台，如今被改造为增程器，用在了大众ID.ERA这款全尺寸增程式SUV上。大众称其热效率将超过40%，亏电状态下油耗比同级降低15%，解决了增程式车型“有电一条龙，没电一

大众这次可是把看家本领都拿出来了。EA211发动机作为大众的“机皇”，全球销量超过1000万台，如今被改造为增程器，用在了大众ID.ERA这款全尺寸增程式SUV上。大众称其热效率将超过40%，亏电状态下油耗比同级降低15%，解决了增程式车型“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬。

技术指标上看，这款EA211 1.5T EVO II增程器采用了深度米勒循环、VTG可变截面涡轮增压器、350bar高压燃油喷射系统等先进技术，最大功率118kW，最大扭矩250N·m。大众试图通过这些升级来证明自己虽然入场晚，但技术实力不容小觑。

然而国产阵营的增程器技术其实更为领先。奇瑞自研的1.5T增程器热效率高达44.5%，长安的增程器热效率也达到了43.31%，就连理想采用的新晨动力增程器在热效率指标上也稳压大众一头。大众所谓“技术碾压”的说法，还没上场就先矮了半截。

大众进军增程式领域的真正原因，恐怕是被中国市场逼的。2024年，增程式车辆在中国销量达118万辆，同比增长84.2%，理想卖了49万辆增程车，问界靠着华为智驾也杀出了一条血路。眼看着竞争对手吃香喝辣，大众再也端不住架子了。

大众的优势在于EA211发动机的可靠性和广泛认可度。这款发动机卖了1300万台，久经考验，只需加92号汽油，维修网点遍布全国。新势力车主最担心的“品牌倒闭找不到配件”的焦虑，在大众这里根本不存在。

但消费者真的吃这套吗？开过增程车的人都懂，核心体验是“纯电驾驶感+无续航焦虑”。大众NVH调得再好，增程器启动时能比得过理想L系列的“无感介入”？华为赋能的问界智驾摆在面前，大众的Momenta方案又能拿出几分胜算？

最要命的是价格。新势力早就杀红了眼：零跑C16把六座增程SUV干到15.58万起，配置还塞满冰箱彩电大沙发。大众要是端着合资身价定个30万+，怕是要重蹈ID系列纯电车的覆辙——展厅里转悠的人多，真掏钱的没几个。

大众入局增程赛道，是传统巨头的自救行为。想靠一台热效率并不占优的“魔改发动机”就实现降维打击，恐怕不太现实。新势力用销量证明：技术可以赶超，但用户心智一旦占领，再老的戏骨也得按新规矩唱戏。

大众真正的考题从来不是技术，而是敢不敢放下身段，和国产车贴身肉搏。2026年ID.ERA量产上市时，我们就能看到大众的答案了。

来源：爱车人士阿豪