摘要：L3级自动驾驶（有条件自动驾驶）意味着在特定条件下（如高速公路等），车辆可以完全接管驾驶任务（控制方向、加速、减速），驾驶员可以暂时“脱手”。但在系统请求时，驾驶员仍需随时准备接管车辆。这与目前常见的L2级辅助驾驶（需驾驶员全程监控）有本质区别。

基于目前可靠的公开信息，可能首批获得L3级自动驾驶正式牌照的车企如下。

L3自动驾驶简介

L3级自动驾驶（有条件自动驾驶）意味着在特定条件下（如高速公路等），车辆可以完全接管驾驶任务（控制方向、加速、减速），驾驶员可以暂时“脱手”。但在系统请求时，驾驶员仍需随时准备接管车辆。这与目前常见的L2级辅助驾驶（需驾驶员全程监控）有本质区别。

预测首批获L3牌照的车企及车型

以下是根据已有测试牌照、技术准备度和政策风向整理的预测名单，主要信息参考了可靠的媒体报道，请注意最终名单需以工信部等主管部门正式发布为准：

派系 车企 预计首批车型举例 主要技术合作方/系统 备注

华为系 赛力斯 问界M9、问界M8、新问界M7 2025款 华为ADS 4.0 测试结果获评“极致拔尖”

奇瑞 智界R7 Ultra、智界S7 Ultra 华为ADS 4.0

北汽 享界S9、享界S9T（旅行版） 华为ADS 4.0

长安 阿维塔11、阿维塔12、深蓝S09 Ultra 华为ADS 4.0

江淮 尊界S800 华为ADS 4.0 硬件支持L4

东风 岚图梦想家2025款、猛士MF817 华为ADS 4.0

其他自主品牌 比亚迪 仰望U8/U9、腾势n9/z9 自研“天神之眼” 已获深圳L3测试牌照

蔚来蔚来ET7/ES8等（可能，需支持NAD系统） 自研NAD系统 已获测试牌照，新势力代表

广汽集团 昊铂系列、传祺M8/S9（可能） 自研ADiGO GSD系统 计划2025年Q4量产L3车型

L3自动驾驶的意义与挑战

L3自动驾驶的落地之所以备受关注，是因为它带来了根本性的变化：

· 责任主体的转移：在L3系统开启且正常运行期间，若发生事故，责任或将由车企而非驾驶员承担。这是车企需要“兜底”的勇气，也倒逼技术必须足够安全可靠。

· 技术门槛极高：L3要求系统能独立应对设计运行条件内的一切情况，并在需要时提前足够时间请求接管。这需要庞大的真实路况数据、强大的算法和冗余的安全备份系统。

· 法规与保险的配套：L3的商业化离不开法律法规的完善（如《道路交通安全法》修订）和保险体系的创新，以明确事故认定和赔付流程。

你需要了解的注意事项

即使L3牌照发放，也需要注意以下几点：

1. “有条件”是前提：L3功能有严格的ODD（设计运行域）限制，通常包括特定的道路类型（如封闭高速公路）、车速范围（可能限速110km/h）、天气条件（雨雪雾天可能不可用）等。驾驶员必须在系统提示接管时及时响应。

2. 功能与责任：“批准L3”并不等于“完全自动驾驶”。在L3功能激活状态下，若因系统缺陷导致事故，车企或将承担责任。但若因驾驶员未按要求接管、或车辆处于非L3模式（如人工驾驶或L2功能），责任则另当别论。

3. 逐步推广：L3功能的应用将是逐步开放的，初期可能仅在部分城市、部分路段可用。车企需要通过OTA（空中下载）逐步推送功能和开放区域。

4. 关注用户教育：车企在销售配备L3功能的车辆时，有义务对用户进行充分的培训和教育，确保用户理解功能的边界和正确使用方法。

总结一下

首批获得L3牌照的车企，很可能是在技术自研或强强联合方面布局深厚，且其测试车辆已在多地获得路测资格的品牌。华为系车企（如赛力斯、奇瑞、长安等）因其技术方案的先进性和完整的测试表现，被认为是强有力的竞争者。同时，像比亚迪、蔚来这样在智能驾驶领域持续投入的传统巨头和新势力代表，也有很大机会位列首批名单。

以上为Deep seek的预测，最终名单将由工信部等主管部门依据严格的测试标准批准公布。L3自动驾驶的真正落地，不仅仅是技术的里程碑，更是一场关于责任、法规和用户习惯的重大变革。

希望这些信息对你有帮助。如果你对特定车企或技术路线有更多疑问，我很乐意提供更多我知道的信息。

来源：吹面不寒6699