摘要：近段时间，汽车圈这类蹊跷事频现，打破了产业发展的平静。看似寻常的舆论争议，实则是“黑公关”精心设计的套路。他们通过操纵水军刷评、伪造证据抹黑，甚至以谣言为要挟实施勒索，把本该公平竞争的市场环境搅得乌烟瘴气。

新车尚未开启试驾，网络上的差评就已刷屏；新品刚官宣，便遭莫名谣言围攻；AI合成的虚假事故视频，转眼就被包装成“实锤黑料”疯传……

近段时间，汽车圈这类蹊跷事频现，打破了产业发展的平静。看似寻常的舆论争议，实则是“黑公关”精心设计的套路。他们通过操纵水军刷评、伪造证据抹黑，甚至以谣言为要挟实施勒索，把本该公平竞争的市场环境搅得乌烟瘴气。

“黑公关”设计套路，抹黑企业

近日，工信部等六部门联合出手，在全国开展为期3个月的专项整治行动，剑指汽车行业非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象，护航汽车产业高质量发展。

迭代升级，防不胜防

“黑公关”是指通过恶意造谣、抹黑竞争对手牟利的商业行为，这一现象由来已久。近两年，汽车圈的“黑公关”事件愈发猖獗，从捏造虚假数据，散布降价、裁员及销量下滑谣言，到雇佣水军刷评、操控自媒体发布攻击性内容，形成了一条分工明确的灰色产业链。

更令人担忧的是，其手段还在不断迭代升级：从早期的笼统抹黑、粗放式水军刷评等“初级玩法”，迭代为更精准、更隐蔽、更难追溯的“进阶操作”。

比如，AI造谣，技术化栽赃。

不断升级的AI技术，成了“黑公关”手中破坏力极强的栽赃利器——能快速生成以假乱真的专业内容、批量产出差异化虚假信息，而且成本低、迷惑性强。

今年2月，闫某某发布文章，声称广州某法院已就L3自动驾驶事故判决小鹏汽车承担70%责任，引发广泛关注。可经警方查证，该内容全系AI捏造。

AI技术搭建的场景往往自带极强的现实感，很容易让受众难辨真伪，不自觉地放松对内容真实性的审视与判断，让造谣更容易得手。

比如，围攻车主，群体化抹黑。

部分“黑公关”不再局限于攻击产品本身，转而将矛头对准车主群体，试图通过给特定品牌车主贴负面标签，潜移默化地影响大众消费认知，从而达到抹黑品牌的目的。

最近，社交平台涌现大量“理想车主违停”图文，通过高频曝光形成了“标签化”传播态势，不仅让广大合规驾驶的理想车主陷入无端困扰，更对理想汽车品牌的口碑造成直接负面影响。

比如，假扮专家、车主，隐蔽化造谣。

“黑公关”深谙“身份伪装”的套路，通过假扮不同身份造谣传谣，让虚假内容自带“专业”“真实”的幌子，以降低大众的警惕性，增强对舆论的引导力。

他们或是伪装成行业专家，发布虚假测评报告，用“参数分析”“性能对比”等专业话术左右消费判断；或是假扮成普通车主，在评论区带节奏，以所谓“亲身感受”放大产品负面情绪。

这类操作包裹着“权威”“客观”外壳，让人难辨真假、防不胜防。

车圈“黑公关”为何猖獗？

比亚迪起诉两大自媒体账号传播不实信息，索赔300万元；江淮汽车报案称，遭3000余条虚假信息恶意攻击，警方立案调查；长城汽车依法追责“咦 xxx”等账号，让造谣者公开认错……仅8月以来，就有多家车企针对恶性造谣采取法律维权行动。

为何“黑嘴”“黑公关”乱象，在汽车圈如此猖獗？

行业内卷催生“歪招”。这些年，中国新能源汽车产业迅速崛起，吸引众多入局者，赛道日益“拥挤”。行业内卷催生“流量绞杀”等非合规竞争，个别车企的竞争逻辑也随之走偏。

他们打起“小算盘”：认为深耕技术、优化服务的投入大、回报慢，而造谣抹黑对手成本低、见效快——“发一条负面评论仅需一毛钱”，几天内就能用虚假差评等动摇消费者对竞品的信任。

在“重营销轻技术”的浮躁心态下，个别企业把“黑公关”当“超车捷径”，用投机的“歪招”取代深耕产品力的“正途”，助长了“黑公关”的气焰。

利润诱惑撑起灰产。“黑水军比造车赚钱容易”，业内这句话道破了“黑公关”的牟利本质。知情人士透露，其灰产链条明码标价：“黑公关”套餐收费数万元，承诺为客户创建社交媒体话题，若上热搜再加价；一条60秒的短视频，黑商单报价超3.8万元，虚假测评视频甚至能赚数百万元。

近期理想车主被“网暴”背后，有着分工明确的产业链——上游5-10元/张收车辆“黑料”，中游组织水军加工发布成“爆款帖”，下游靠平台互动量赚差价。

比亚迪起诉两大自媒体账号传播不实信息

链条隐蔽难追溯。蔚来创始人李斌坦言：“每个月黑我们（蔚来）的水军费用有3000万-5000万元，但谁花的钱我们真不知道。因为隔离得都很好，搞不清楚。”

这番话道破了“黑公关”追溯难的核心——背后非单一群体操作，而是多方势力交织。

车企雇“黑公关”打压对手，自媒体靠“黑稿”引流吸粉或索要“删帖费”，资本则操控舆论影响车企股价牟利。背后金主、“黑嘴”、水军分工明确、层层隔离，让“黑公关”源头难寻，灰色生态愈发顽固。

如何刹住车圈“黑风”

这股不断蔓延的“黑公关”之风，早已不是无伤大雅的“小打小闹”，而是正以破坏性力量伤及汽车全产业链，将行业拖入恶性循环的泥潭：

对消费者而言，虚假谣言成了“认知陷阱”，轻则被误导选错产品，重则对单个品牌失去信任，久而久之更会削弱对整个汽车市场的消费信心。

对车企而言，其危害更是多重的：既要耗费大量人力物力进行应对，还要莫名承受“黑公关”造成的直接冲击，品牌信誉被拖累，经营节奏被打乱。

对汽车产业而言，“黑公关”更是在啃食良性竞争的根基：当靠造谣抹黑就能轻松打压对手，谁还愿意沉下心攻克核心技术？这种“劣币驱逐良币”的风气蔓延，会拖慢产业升级的步伐，更会向外界传递失真的行业形象，对行业长期健康发展造成难以逆转的伤害。

车企开始反击“黑公关”“网络水军”

“黑风”已触及行业底线，治理迫在眉睫。作为直接受害者，车企正在主动反击。但必须认识到，“黑公关”灰产盘根错节，单靠车企力量远远不够。构建清朗的车圈舆论场，需多方共同发力。

企业“守正”，扎紧自律“篱笆”。要认识到，拼核心技术、优质产品、贴心服务才是赢得市场的根本，搞“歪门邪道”只会“搬起石头砸自己的脚”。企业要守住初心、远离“黑公关”，也要联动“反黑”、共享线索，抱团形成抵制合力。

监管“亮剑”，打出整治“重拳”。今年以来，相关部门频频出手，整治网络“黑嘴”伤企等乱象取得了一定成效，还需趁热打铁。对典型案件、网络水军群体，依法从重从严处理，抬高违法成本，让“黑公关”不敢伸手。

自媒体“尹哥普及新能源”持有人尹某通过其社交账号发布视频，就其此前关于蔚来公司及乐道品牌的不实言论公开道歉 图源：网络截图

平台“守门”，设好内容“过滤闸”。平台是信息传播的核心渠道，这道“门”守好了，才能从源头切断“黑内容”的扩散路径。要严审账号注册、清违规马甲号，堵住实名制漏洞；升级技术甄别虚假内容，加设谣言澄清区，让真实信息跑赢虚假误导。

公众“明辨”，卡住黑料“扩散口”。公众是信息传播的关键节点，面对车企“黑料”，先辨来源是否权威、有无实证，再查官方回应；无实据内容不盲目转发，避免成“黑公关”传声筒；发现疑似“黑料”及时举报，以个体理性挤压“黑风”生存空间。

清朗的网络舆论环境，也是行业的优质生产力。让“黑嘴”噤声、“黑公关”绝迹，才能护住车企与消费者的切身权益，为汽车产业行稳致远保驾护航。

来源：青岛早报