摘要：前几天国家八个部门一起发了文件，正式给L3级自动驾驶开了绿灯。车企可以生产L3级别的智能汽车，我们也能在路上合法使用更高级的自动驾驶功能了。

官方终于点头了！L3级自动驾驶可以在国内上路了！这意味着我们离“开车不用手”的时代又近了一大步。

前几天国家八个部门一起发了文件，正式给L3级自动驾驶开了绿灯。车企可以生产L3级别的智能汽车，我们也能在路上合法使用更高级的自动驾驶功能了。

文件刚发完，华为立马就宣布：9月中下旬开始，华为所有带辅助驾驶的车型都能升级到最新的ADS 4系统。华为这反应速度，真是够快的！

这次国家八个部门联合发的文件，不仅仅是简单地说“可以”，而是有一套完整的配套方案。他们知道光批准上路不行，还得解决事故责任认定、保险理赔这些实际问题。

想想看，以前用自动驾驶出了事，责任肯定是司机的，这次政策终于开始明确：开L3级别的车出了事故谁负责？L3在自动驾驶状态下，责任归车企！这可是破天荒的头一遭，以后再也不用担心因为自动驾驶背锅了。

你可能要问：L3和L2有啥区别？简单来说：

L2是辅助驾驶，主体责任还是司机；L3是有条件自动驾驶，在特定条件下，车能自己开，责任也转给了系统。

现在很多车都有的自适应巡航、车道保持，这些都属于L2。你只是得到了帮助，但还是得全神贯注地开车。

而L3级别，在高速等特定场景下，你完全可以放手让系统开，可以看看手机、）。系统会说：“这会儿我来负责，你休息一下吧。”

华为这次推出的乾崑ADS 4系统，真的是黑科技满满！

这么说吧，它就像给车装了个“超级大脑”：不仅能看清路，还能预测可能发生的危险，提前做出判断。

这个系统最厉害的是能用AI训练AI。什么意思？就是它在云端能生成各种极端驾驶场景，比如突然窜出来的行人、暴雨天气等，然后用这些场景来训练自己，提升应对能力。

硬件方面也是顶配：高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达……这些术语不用记，你就知道它们让车的“眼睛”更亮、“耳朵”更灵就行了。

华为把这套系统分成四个版本，从基础版到旗舰版，满足不同需求。最高配的版本已经能在高速上实现L3级自动驾驶了！

虽然L3获批了，但离真正普及还有一段路要走。最大的问题就是：出了事故谁负责？

现在明确了是车企负责，但具体怎么认定责任、保险怎么理赔，都还需要细化。

技术上也还有提升空间。特别是芯片、操作系统这些核心技术，咱们国产的水平跟国际顶尖还有差距。这就需要车企和科技公司一起努力了。

估计最早用上L3的可能是物流车、环卫车这些专用车辆。这些车路线固定，环境相对简单，更容易实现自动驾驶。

余承东说今年第四季度就能用上高速L3，小鹏汽车的何小鹏也说很快就能实现从家到公司全程“放手”。大佬们都很乐观，但咱们普通消费者还是要理性看待。

短期内，L3最适合的还是高速路、快速路这种结构化道路。想在城市小路里让车自己窜来窜去，还得再等等。

政策放开只是开始，随着技术不断成熟，自动驾驶将逐渐成为智能汽车的标配。也许用不了几年，我们就会忘记原来开车还需要全程手握方向盘的日子。

来源：馬尔斯