抢先试驾享界S9T，智能豪华旅行车，装下全家的诗和远方

摘要：此前的试驾，经过一天的飞行，落地张掖机场，没有太多疲惫，更多的是对接下来旅程的期待，如果不是汽车爱好者可能不太能理解这种感受，但只要你喜欢汽车，你就知道“旅行车+西北”这两个词一起出现时的含金量，尤其这台车还是一台极有可能开启旅行车智能新时代的车型。

9月16，享界S9T正式上市，订单量已突破40000台，而热度和订单量飙升的背后，无疑是豪华科技带来的强大产品实力。

此前的试驾，经过一天的飞行，落地张掖机场，没有太多疲惫，更多的是对接下来旅程的期待，如果不是汽车爱好者可能不太能理解这种感受，但只要你喜欢汽车，你就知道“旅行车+西北”这两个词一起出现时的含金量，尤其这台车还是一台极有可能开启旅行车智能新时代的车型。

其实享界S9T这台车已经亮相有一段时间了。说实话，当车辆停在高山草甸上的时候，让人不由感叹，姿态太优雅了。虽然享界S9T是台车长超过5米1的大车，但配合下方那条微微上扬的曲线以及饱满流畅的线条，修长感与运动感还是非常突出。

细节处，无论是璀璨星河大灯，还是全新星云尾灯，都和车辆的定位相得益彰。值得一提的是，这次试驾，官方还冠以“旷野寻星”之名，我想这背后，其实都蕴含着同一种浪漫。

关于外观，这次我们不再细聊，因为此前已经有过太多解析。不过有两个点还是想简单说明一下，一是仙踪绿车色异常出彩，尤其配合点缀的镀铬装饰，很显贵气；二是20寸轮毂和车身也相当适配，尤其是空悬降低之后，出乎意料的和谐，也许大家并不需要非选21寸轮毂不可。

关于车内，作为一台旅行车，享界S9T的空间表现也是一流水平。超3米的轴距做一台大五座车型，确实十分奢侈。座椅配置上，享界S9T也毫无疑问是大满配水平，前后排皆有通风、加热、按摩功能，副驾还标配零重力座椅。还有压缩机冷暖箱、智慧投影巨幕系统2.0、华为悦彰音响、全新MagLink Mini后排控制屏等，这些都是传统旅行车所给不到的体验。

空间的另一面，是载物。在这一点上，享界S9T的表现其实已经可以媲美同级别的SUV了。在五座都使用的情况下，它的后备厢容积就达到729L，而在二排一键放倒后，更是可以拓展到1677L。这个空间表现，无论是放下单车还是桨板，都是轻而易举。另外，它也支持加装车顶行李箱，无论是对于车辆的姿态还是空间，都有极大的提升。

此次试驾的路线非常丰富，既有城市道路的巡航、又有山路攻弯的刺激，甚至还有非铺装路的尘土飞扬。可以说，这次试驾，对享界S9T的考验是全方位的！好在，它的表现确实如预期般全面。上手的第一印象，享界S9T确实有开轿车的爽快感，电驱的特性让它拥有非常迅捷且线性的加速。另外，因为舒适制动的加持，车辆的每一次刹停也十分平稳。简单说，它很好上手，日常开很舒服。当然，作为首搭华为乾崑智驾ADS 4的车型，把城市驾驶的任务交由“它”来行驶，也是一如既往的强，全程几乎没有接管，你需要的只是把手轻搭在方向盘上、注意交通信息变化就可以了。

说实话，在西北，华为乾崑智驾ADS 4带来的体验是更加舒适的。因为路况相对简单，而且我们都知道，享界S9T在感知硬件上是属于超高水准，车辆共配有36个高精度传感器，其中包括1个192线的激光雷达、3个固态激光雷达以及3个分布式4D毫米波雷达等，这些都是当前最顶尖的感知硬件了。所以开着它走在张掖的路上，会非常轻松惬意，甚至偶尔看到多彩的丹霞地貌，还能调用车辆搭载的“旅拍功能”给自己拍一段旅行Vlog。

然后我们聊回驾控方面，这也是传统旅行车必不可少的品质之一，而享界S9T给我的感受可以说是有过之而无不及。底盘整体的表现以舒适为主，但运动模式和舒适模式又会带来不一样的驾驶乐趣。个人体验下来，如果你是一个人开车，可以把车辆调整到运动模式，这样底盘会更为紧绷，车辆开起来也非常爽快，甚至在山路弯道中还能稍微给点动力，来获得一定的驾驶快感。如果一家人出行，舒适模式肯定更适合，在这个模式下，滤振表现明显更好，更能兼顾全车人员的乘坐舒适性。尤其是走在非铺装路面上的时候，你会发现，车辆的车身姿态非常平稳，甚至在车外观察的时候，你感觉享界S9T只有轮胎在跳动，车身的起伏极小。

至于为什么享界S9T能在保证舒适的基础上做到如此广泛的驾驶特性，我想有两个重要原因。首先，一是底盘硬件足够好，前双叉臂后五连杆独立悬架，然后还标配空悬以及连续可变阻尼减振器，这种大满配的硬件水平就给了它广泛特性的底子。其次是有好的调校。享界S9T搭载全新华为途灵平台，它其中有一个点是过去传统车型所没有的，就是六合一全域融合架构。简单来说，就是把底盘调校和动力、智驾等系统深度融合。比如，车辆现在会利用强大的感知硬件提前扫描前方路况，然后将这些信息同步到底盘系统，底盘就可以提前调整悬架的高度、阻尼等特性，让车辆能以最合适的姿态通过前方道路。