摘要：本篇主要内容：8月份重货市场同比连涨、喜迎2025 暑期“黄金时代”，9月期公示新品“于无声处听惊雷”；斯堪尼亚Super NextEra特供版6×4牵引，金龙东盛BEV携手中科海钠、商车行业首次配装钠离子电池；重汽豪沃全新一代“梦想家”平台、斯堪尼亚R系欧卡
本篇主要内容：8月份重货市场同比连涨、喜迎2025 暑期“黄金时代”，9月期公示新品“于无声处听惊雷”；斯堪尼亚Super NextEra特供版6×4牵引，金龙东盛BEV携手中科海钠、商车行业首次配装钠离子电池；重汽豪沃全新一代“梦想家”平台、斯堪尼亚R系欧卡范儿十足，牵引车+载货+特种类底盘有备而来，来华合作60年、今朝开启新征程；吉利四川32吨BEV搅拌类+重汽成都-广东云韬FCV工程类；江淮-深向星途BEV、远程星瀚H系“大电量、小增程”醇电REEV；换电式4×2牵引：北京重卡蓝梦7系+福戴银河9系；庆铃铃界+智御维科携手欣旺达、试水小电量牵引；FCV回暖：重汽成都-蜀道丰田、东风柳汽-武汉钢研华普牵引，新楚风-重庆氢潼环卫版、三一-湖北绿冶自卸类。
8月份重货市场连涨、喜迎暑期“黄金时代”，9月期公示新品“于无声处听惊雷”
根据中汽协数据统计：2025年8月份重型货车市场销售9.16万辆，环、同比分别增长7.93%和46.71%，连续三个月出现“爆表级”现象，2025年终于在暑期迎来了绝佳的扩张时刻。8月份天然气商用车终于止跌，以销售2万辆、同比增长23.3%结束了“五连降”。具体看：8月份半挂牵引类销售4.89万辆，同比增长42.37%而实现“四连涨”、并有进一步扩大的趋势；重卡类销量4.27万辆、同比增长52.1%而实现“七连涨”，整车类2.40万辆+非完整1.87万辆。累计来看，1-8月份重型货车市场共销售71.58万辆，累计同比增长14.54%、继续扩大领跑幅度，可知暑假的拉动效应之明显。其中：牵引和重卡类分别为36.19万辆和35.39万辆，累计同比增长8.6%和21.4%，二者保持齐头并进、均衡发展的姿态，共同成就当下市场端的“黄金时代”。
分企业来看：重汽系以25564辆实现2025年“八连冠”，同比增长50.30%，在高基数下依然保持令人瞩目的高增速；一汽系17290辆、东风系14443辆分居其后，陕汽系13975辆同比增长近三成，而北汽福田则以12416辆、增速高达172.16%，可知企业近期的发力收到成效——以上TOP5也是本月销量过万辆的仅有代表，合计占比91.33%也再度突破九成，可知市场繁荣时的最大受益者依然是少数的头部企业。徐工系2918辆、吉利华菱1051辆同比增速都超八成，而北汽重卡809辆和江淮重卡804辆则涨幅一般，后者更是仅有1.64%的微增，奇瑞系634辆则取得两倍有余的骤增表现，可知近期招兵买马的企业正在重新启航。
9月10日傍晚，工信部发布今年9月期第399批新品公示。经识别，本批包括35款牵引类（整车口径）和19款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计54款新品，环、同比分别下降11.5%和49.5%，下半年连续两月期处于下行姿态。新品数量均值来看，本月期的72.3款/近半年虽然同步走低，但与上半年相比仍保持了月均70款级别，整体尚可接受。同时若考虑暑期市场端的极度火热，可知车企侧重“全员保市场”也是研发工作阶段性走低的主因。好在近期不断有重磅级行业新品问世，为看似的平淡无奇增添了诸多变数。
斯堪尼亚SuperNextEra特供版6×4牵引，金龙东盛携手中科海钠配装钠离子电池
重汽豪沃全新一代“梦想家”平台、斯堪尼亚R系牵引+载货类欧版范儿十足
分吨位看：本月期共有九个细分GVW级别，数量与上月期相同，但由于重卡类的快速缩水而结构有所不同：牵引类三轴25/26吨31款而数量企稳，依然覆盖本批的六种燃料类型；两轴18吨六款，其中BEV均采用换电路线。重卡类的传统三强集体低迷，四轴31/32吨六款、两轴18吨五款和25/26吨四款差距极小，同时出现了四个超限的特种类规格，例如41吨的北奔V3系列ND5410TTZZ11，此前同类底盘已为松石装备的修井车配套。
分燃料看：新能源份额一升一降，牵引和重卡类的NEV渗透率分别为70.3%和57.9%，前者触底反弹、后者小幅下滑，平均依然维持六成强水平，具体看：BEV分别为19和6款，占比51.4%和31.6%——对比可知BEV牵引的步伐仍未停止，而重卡类由于部分柴油新品的加入而稍有驻足；FCV延续回暖脚步，但2025年仍未突破月均个位数；HEV均为吉利系的醇电增程方案，并开始有“大电量、小增程”新品问世。燃气动力得以在牵引类实现延续，并开始向危运版渗透、目前已实现“六连红”；而重卡类新品“告别”燃气已有四个月期，短期格局尚无改观的可能。柴油新品几乎实现全覆盖，仅有四轴31/32吨例外，该现象已在今年的1/4/6月期出现，宏观看极限单机规格的柴油发展势头甚至不及燃气类，理应引起车企的足够重视。
本月期的柴油牵引车型的动力Max-Min同样出现了两款重磅级新品。
牵引类柴油动力Max=680马力/500kW，即潍柴14.6L的WP15T680E62柴油机，由重汽济商最新一代的ZZ4257V344TF1B牵引汽车采用，此前在2025全球合作伙伴大会上首次亮相，定位于移动的梦想“家”，因尚未正式命名而暂称为豪沃“梦想家”。该新品采用全新驾驶室、准乘2/3人，引入“星芒机甲舱”设计理念，星芒领航前大灯，可选两种风格的前中网设计，配合侧围机翼型俯冲腰线，外观硬朗感十足；曲面造型的前风挡玻璃配合流线型顶盖，将风阻系数降至0.43而处于全球领先水平；驾驶室内高2016mm，营造出“移动大平层”的舒适感。该新品轴距3.45米，可选七组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂以及全空气悬挂（后者少见），准拖40/39.5吨挂车，同时可选潍柴13.54L、630马力，或重汽12.42L、600/580/540马力方案，油耗分别对应32.8或33.3L/100km，最高110或限速89km/h。按照重汽规划，“梦想家”平台同时兼容燃油/燃气/甲醇和BEV/HEV/FCV六大动力，燃油和燃气最高分别达到840和750马力，匹配重汽全新一代S-AMT 14档变速箱，并有中央驱动/电驱桥、油电/气电混动等新能源细分方案，目标选定17个细分市场、面向100个以上的应用场景，是名副其实的新一代旗舰车型。
牵引类柴油动力Min=460马力/339kW，即斯堪尼亚12.74L的DC13 221柴油机，结合GVW=18吨，由斯堪尼亚Super 460R系列SAS4180GAN001半挂牵引车采用，这也是由斯堪尼亚引入中国的第一款欧卡规格产品。该新品取消了前顶的高位射灯，其余基本延续了欧版的原汁原味，例如识别特征明显的腰部射灯，甚至前中网的偏置牌照窝也得以保留。该新品准乘2人，轴距3.95米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖34.07/33.87/33.67/33.47吨挂车，形成汽车列车的最大GVW=42吨，可选同系族500马力方案，油耗29.1L/100km，最高120km/h。该系列同时申报了500R系列的SAS4260GCN001半挂牵引车，轴距3.35米，采用欧卡特色的6×2R驱动形式，即第三桥空载可提升，准拖37.17/36.79/36.77/36.57吨挂车，形成汽车列车的最大GVW=46吨，匹配同系族560/500马力柴油机，油耗29.9L/100km。该系列标配全新Super动力链，配装的13升机420/460/500/560马力，分别对应2300/2500/2650/2800N.m的最大扭矩，随着企业快速融入传拓集团Traton，后续必将扮演极其重要的角色。
载货类柴油动力Max=460马力/339kW，即斯堪尼亚12.74L的DC13 221柴油机，由斯堪尼亚Super 460R系列SAS1260GCN001载货汽车底盘采用，全长11.74米、准乘2人，GVW=26吨、整备质量9.2吨，轴距5.95米，前2/3片板簧、后空气悬挂，同样采用欧卡特色的6×2R驱动形式和第三桥可提升布局。
载货类柴油动力Min=240马力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油机，由陕商用SX1185BP6511载货汽车底盘采用，采用德龍G500系列驾驶室、准乘2/3人，基础车宽2.45米属“大中卡”规格、可选排半驾驶室方案，可选4.2-5.1米四组轴距规格和八组板簧悬挂，整备质量5.05/5.35/5.5吨。据介绍，德龍G500系当前主打工程“小自卸”市场，同时还面向普货运输和市政环卫类改装，是陕商用2025年的主推产品之一。
本批的自卸类新品包括四款BEV和一款FCV，再度出现柴油动力的缺席。
斯堪尼亚特种类有备而来、60年合作开启新征程，吉利四川32吨/重汽成都工程类
对本批54款重型货车新品做驱动形式和轴型的细分，主要特征：1、尽管本批有四款超限的特种类重卡新品，但均按照传统轴型进行承载力加强，因此依然集中在4×2/6×4/8×4方案；2、斯堪尼亚各一款26吨牵引车和载重底盘新品都应用了第三桥提升方案，从而形成6×2R方案，保留了欧卡特色。
分企业集团来看，本月期共有15家集团口径、22家企业申报新品，具体看：山重/潍柴系以13款实现行业“18连红”、包括陕汽/重汽济南/济商/成都，牵引优于重卡类；首次申报公告的斯堪尼亚和吉利系以七款并列次席，后者包括华菱/吉利四川；北汽系六款均为牵引类、包括福戴/北汽重型，三一系和东风集团四款，北奔则是TOP10企业中唯一全部为底盘车的企业，庆铃和一汽解放同为两款——上述企业合计48款、占比88.9%而垄断程度微降。
在介入牵引与载货两大领域的同时，斯堪尼亚也推出了500/420P系列的三款特种作业车底盘，即SAS5460TGSN001、SAS5360TGGN001和SAS5220TGAN001，分别按照GVW=46/36/22吨设置，对应采用8×4/6×4/4×2驱动形式，匹配自用12.74L、500/500和420马力柴油机。对于长期聚焦于国内特种行业的斯堪尼亚而言，本次的三款新品显然是有备而来，分别对应了多个细分领域：首先，54/55吨、44/46吨、35/36吨和23吨是混凝土泵车的绝对主力规格，大致对应本批的三款新品；其次，46吨的汽车起重机、36/22吨的消防类车辆也是可一并考虑的主要品种，改装时可做向下兼容，尽量扩大产品适应面。
若提及斯堪尼亚与我国的情缘，最早要追溯到建国初期的合作，至今恰好一个甲子。1965年，林业部决定进口一批重型木材运输车，用于评估在极其恶劣路况下进行高毛重运输的车辆性能和耐久性情况，后由中国机械进出口公司从Scania-Vabis采购了10辆LT76 6×4，并部分附带了木材起重机、后备车等装备。该批车辆随后出色的完成了各项任务，从而为后续的交易铺平了道路。在援建坦赞铁路时，我国于1970年采购了200辆Scania L110 4×2自卸车远赴非洲参与建设，并在项目结束后将部分车辆运回国内继续使用。1972年Scania再次中标林业部500辆LT110订单，1983年则是158辆T112 6×4，直至1987年的40辆T113。鉴于在中国市场的卡车保有量已超千辆，斯堪尼亚在1986年3月正式成立驻中国办事处，全面开启国内市场的推广工作，并依靠90年代在香港消防和救援车辆领域取得的成功，极大带动了在多个细分市场的发展。回顾往昔、岁月峥嵘，本批斯堪尼亚制造(中国)有限公司申报了系列新品，也标志着如皋工厂正式融入国内商用车行业，从而与60年前远渡重洋的首次亮相互为映衬。作为主流欧卡制造商之一，我们希望斯堪尼亚能在国内舞台上展现出精湛技艺，从而为商用车行业带来更多的惊喜。
江淮-深向星途、远程“大电量”醇电增程，北京蓝梦7系换电，庆铃试水小电量
在本月期的19款BEV牵引新品中，充电式十款和换电式九款再次不相上下，而上次如此接近还是5月期的并列13款，以上是2025年BSEV为数不多的高光时刻之一。以下选择两例具体说明：
北汽重型在7月22日年中合作伙伴大会上推出了蓝梦品牌以及首个牵引车型7系，本批申报了BJ4250SEV0CP/-1两款换电式纯电动半挂牵引车，分别搭载宁德时代400.61或600.92度LFP动力电池、同为驾驶室后背置换电方案，特百佳230kW×2或310kW×2双电驱桥，轴距3.8米，可选九组板簧悬挂，准拖38.97/38.47/38.07吨或37.47/36.97/36.37吨挂车，续驶235或350公里。去年7月期，北汽重型首次申报了采用BSEV技术的BJ3310BEV0DP-C1换电式纯电动自卸汽车底盘，本次的蓝梦7系则是首次涉足换电式牵引领域，对基建工地和干线运输工况都有解决方案，而北京重卡在危运类市场的表现优异，可知企业已在多个细分领域取得了突破。福田戴姆勒本批申报了欧曼银河9系的第二款4×2换电式牵引车BJ4189EVADF-09，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组200.3度LFP动力电池，轴间两侧底置方案，可选3.3-4.2米六组轴距，六组板簧或前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖34.9-35.57吨挂车，搭载北汽福田350kW驱动系统，续驶160公里。今年5月期，福戴申报了银河9系的首款换电式纯电动半挂牵引车BJ4189EVADF-08，搭载宁德时代或北汽福田成组400.6度LFP动力电池，对比本批车型可知在电池电量和电池总质量上都有大幅降低，降重越1.2吨、比例在50%左右，而准拖挂车吨位规格也同步对应提升，显见这种小电量、短里程的换电式搭配更符合高效率的场地短驳场景，并能规避一些“只充不换”的使用方法。庆铃汽车本批携手欣旺达电池，申报了两款采用小电量的轻量化新品，均将整备质量控制在7.9吨，为同类产品的发展提供了新一种思路。
首款为庆铃与华为超充联盟携手推出的铃界系列QL4252BEVHHPH纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距3.8米，可选两组板簧悬挂，准拖40吨挂车，搭载博世无锡255kW×2驱动系统，欣旺达LFP动力电池、轴间两侧底置方案。若按此前两款铃界新品搭载的动力电池352.08/528.13度方案、对应电池质量2320±116/3450±173kg估算，本批新品的搭载电量应在1.2吨、180度左右。而此类小电量的电池方案再配合华为超充技术，将为BEV牵引车将带来极大的体验提升，除了具备与常规ICE版相同的牵引水平外，更让充电像加油一般便捷，具备极大的想象空间。另款为庆铃携手智御维科AIDRIVE打造的QL4251BEVHSPH纯电动半挂牵引车，此前命名为隐碳Z5系列，采用合作伙伴的专利外观、准乘2人，轴距3.8米，可选四组板簧悬挂，准拖40吨挂车，搭载法士特450kW驱动系统，欣旺达LFP动力电池，根据整备质量同为7.9吨研判，搭载电量方案应与前款一致。此前智御维科的两款合作车型分别搭载352.08/600.92度LFP动力电池方案，则“小电量”将成为其最新尝试的配置组合。FCV回暖：重汽成都-蜀道丰田、柳汽-钢研华普，楚风-氢潼环卫、三一-绿冶自卸
随着FCV新品“熬过寒冬”，布局氢能的企业重燃希望，近期相关新品稳定发展，既有合资背景的新供应商，又有结合区域市场的合作出现，以下分别阐述。
重汽成都携手蜀道丰田，申报了ZZ4255V3841Z1FCEV燃料电池牵引汽车，采用豪沃V7-X系列驾驶室、准乘2人，轴距3800/3825mm，可选12组板簧悬挂，准拖37.42/36.37吨挂车，搭载蜀道丰田150kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，重汽王牌410kW驱动系统，续驶440公里。蜀道丰田氢能科技(四川)有限公司成立于今年7月，位于成都市青白江区弥牟镇长城路，是蜀道装备45%、蜀道集团5%和日本丰田50%的合资公司，计划将于今年四季度建成投产，规划以成渝氢走廊为应用场景，加速布局牵引车用产品以及氢能发电等领域。东风柳汽携手武汉钢研华普，申报了LZ4254H5DZFCEV燃料电池半挂牵引车，采用乘龙H5系列驾驶室、准乘2人，轴距4.2米，可选十组板簧悬挂，准拖37.87吨挂车，搭载武汉钢研华普燃料电池+湖州微宏NCM动力电池，苏州朗高460kW驱动系统。钢研华普(武汉)科技有限公司成立于今年3月，位于武汉市经开区凤亭南路，是央企中钢研下属的安泰环境工程60%+楚天高速40%的合资企业，据介绍在燃料电池双极板及扩散层材料具备一定竞争力。文图：C3
来源：提加卡车人网