意式公升级ADV，摩托莫里尼X-CAPE 1200，将于19日重庆摩博会首发

摘要：作为目前国产排量最大的ADV车型，摩托莫里尼X-CAPE 1200的上市动态一直备受车友的关注。近日品牌官方确认，将于9月19日下午在重庆摩博会N7馆T43展台举办新车发布会，正式揭晓这款旗舰车型的最终面貌。

作为目前国产排量最大的ADV车型，摩托莫里尼X-CAPE 1200的上市动态一直备受车友的关注。近日品牌官方确认，将于9月19日下午在重庆摩博会N7馆T43展台举办新车发布会，正式揭晓这款旗舰车型的最终面貌。

莫里尼X-Cape 1200的设计硬朗健硕却不失平衡，线条将功能性与个性化融为一体，整车设计研发于意大利；不过众所周知，其生产环节全部位于国内。车辆前部以宽大的双LED大灯和可调节风挡为核心，风挡专为长途骑行时保护骑手而设计。流线型油箱与侧面导流板赋予车辆视觉上的动感与灵动，这正是探险风格摩托车的典型特征。

从动力参数来看，X-CAPE 1200搭载了摩托莫里尼自研的1187cc V型双缸发动机（型号V2 Corsa Corta EVO），采用87°夹角设计。这款发动机的研发背景颇具故事性，后续可单独展开探讨。目前公开数据中，工信部显示其最大功率为95kW（约130马力）、极速220km/h，但市场也流传着更亮眼的动力说法：有消息称该发动机实际最大功率或超100kW（约140马力），极速可突破230km/h，推测工信部数据可能为前期申报信息，实际性能值得期待。

为保障动力输出的稳定性与耐用性，发动机内部关键零部件均采用强化工艺：不仅有DLC涂层工艺加持，还搭配了电子节气门、锻造活塞、湿式气缸套及金属“钨”曲轴，从核心部件层面夯实了公升级车型的性能基础。

相较于动力，X-CAPE 1200的配置表现更显诚意，电控与机械配置几乎做到“全拉满”。其中，KYB气瓶可调悬挂、六轴IMU惯性测量单元、电子油门、快速换挡、定速巡航、弯道ABS均为标配，甚至还搭载了行车记录仪与碰撞预警功能。在同级别国产ADV中，这样的配置丰富度并不常见，能很好满足长途骑行的安全性与便利性需求。

在车身尺寸与重量设定上，X-CAPE 1200有着清晰的实用导向：车身长度2390mm、宽度1020mm、高度1530mm，轴距为1550mm；重量方面，干重259kg，整备质量达283kg，若加装边箱则增至303kg。同时，它配备24.5升大容量油箱，采用左右对称布局且特意降低重心，这一设计直接服务于长途巡航，既能提升行驶稳定性，也有效延长续航里程。轮胎则搭配前120/70-19、后170/60-17的多功能辐条轮，适配多场景骑行需求。

尽管整车重量偏高，但实测数据显示其前后轮配重接近1:1，差值不超过4kg，不难看出厂家在运动化调校上的用心。这样的设定不仅能兼顾非铺装路面的通过性，也为公路骑行的操控性筑牢了基础。

制动与悬挂系统同样对标高端水准：制动部分采用Brembo Stylema辐射式四活塞前卡钳，搭配双320mm浮动盘，后制动为单280mm制动盘+双活塞卡钳，辅以弯道ABS与液压离合器，手感和制动安全性无需过多担忧；悬挂则采用前全可调马祖奇倒立式减震、后KYB渐进式连杆单减震，再搭配倍耐力Scorpion Rally STR轮胎，无论是日常公路巡航，还是偶尔挑战非铺装路面，都能提供足够的支撑性。

从品控投入来看，摩托莫里尼对这款旗舰ADV显然倾注了不少心血。新车上市前累计测试里程已接近20万公里，长时间的路试有助于优化车辆细节，降低后期用户使用中的故障风险。

目前市场对X-CAPE 1200的争议主要集中在车重与油耗。车重方面前文已提及，配重调校一定程度上弥补了重量劣势；油耗则有具体数据参考：据摩托莫里尼西安4S店负责人介绍，该车暴力驾驶时油耗约7.8-8.2L/100km，120km/h巡航时油耗6.5-7.0L/100km。结合其公升级排量与车重，这样的油耗表现处于同级别正常水平，不算过高，但日常使用成本仍需用户提前考量。

定位上，X-CAPE 1200直接瞄准本田Africa Twin（非双）、宝马R 1250 GS（水鸟）、KTM 1290 Super Adventure等国际公升级ADV大牌。价格尚未公布，市场预期在6-8万元开外，而其在欧洲市场定价为13980欧元（约合人民币11.6万元），若国内定价能贴合预期，相比进口竞品将具备明显性价比优势。