“米格巴士”——带您游览太空边缘

摘要：上世纪90年代，美苏的太空竞赛随着冷战的结束而停止，军事载人航天活动一蹶不振，但另一个领域开始了起步，这就是面向平民的“太空旅游”，苏联解体之后，俄罗斯将苏联的太空遗产便宜甩卖，欧美的富豪们开始跃跃欲试，只要金钱到位，就可以尝试以前遥不可及的太空旅行。

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案389

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“米格巴士” 作者 Zephyr

“米格巴士”

上世纪90年代，美苏的太空竞赛随着冷战的结束而停止，军事载人航天活动一蹶不振，但另一个领域开始了起步，这就是面向平民的“太空旅游”，苏联解体之后，俄罗斯将苏联的太空遗产便宜甩卖，欧美的富豪们开始跃跃欲试，只要金钱到位，就可以尝试以前遥不可及的太空旅行。

“米格巴士”

在 2004 年美国解除对太空飞行的管制之前，大量私人企业涌现，他们宣称可以以合理的价格提供一次俄罗斯旅行，当然是在大气层之外。2001 年，Space Adventures公司将第一批游客送往国际空间站（ISS）太空旅游行业拉开序幕。

“米格巴士”

2000 年，欧洲航空防务和航天公司（EADS）即后来的空中客车集团的一个太空方向的子公司Astrium SI公司，和俄罗斯的米高扬-格列维奇设计局共同推出了一个有趣的低成本太空边缘旅行方案——米格巴士（MiGBus）。

MiG-25

米高扬 MiG-25 狐蝠战斗机是冷战时期著名的高速截击机，是历史上最快的服役战斗机，同时也是飞行高度最高的服役战斗机。1977 年，它创下37,650 米爬升纪录，是典型的喷气式客机巡航高度的三倍多。

MiG-25在25000m拍摄的舱外

虽然还算不上真正的太空，但在超过 30000 米的高空，蓝天将变为黑色，地平线的曲率变得明显，给人一种身处太空的错觉。再加上在以 2.5 马赫的速度向下俯冲回去的的时候乘客可以体验几秒钟自由落体，乘客可以感受到几乎是完整的太空体验。

不过作为一架战斗机，MiG-25只有两个座位，其中一个还必须由经验丰富的飞行员使用。每次只携带一名乘客会让“太空边缘”旅行变得很不划算。于是“米格巴士”提出了独特的解决办法。

乘员舱

虽然米高扬设计局早在60年代就提出过一个未实现的MiG-25的7座公务机方案，但按照那个提案修改前机身显然也不经济。“米格巴士”的解决办法是一个独立的背负式乘员舱，挂载在MiG-25背部。这个方法同时解决了安全性问题，一旦发生危险故障必须弃机，乘客舱可以单独分离并使用自带的降落伞逃生，因此乘客不需要接受高空跳伞的培训。

米格巴士的专利

2001 年，空客的工程师亚历山大·范德维尔登（Alexander Van der Velden ）和霍尔格·斯托克弗莱斯（Holger Stockfleth）在德国申请了专利。称为“超音速运输装置”。要点是将乘客胶囊连接到高性能喷气式飞机的后部，再加上大型有机玻璃窗、安全降落伞，带你畅游平流层。

逃生舱

次年，Astrium公司开始在美国、俄罗斯、澳大利亚、日本和欧盟完成专利注册。并开始宣传这个商业模式。

米格巴士宣传册

在资料中重点围绕乘客的安全性，列举了前苏联飞机的安全问题，描述了需要将乘客舱使用爆炸螺栓连接在飞机背部，以便在紧急情况下很容易抛弃。乘员舱将配备独立的生命支持系统、 180° 的全玻璃顶棚，可容纳 4 至 12 人。

由于这样的附加装置会产生巨大的阻力，因此建议安装一个额外的火箭发动机，这个发动机可以集成在太空舱中，或者直接挂在MiG-25的腹部挂架之上。除了MiG-25以外，这个方案也适合最新型的MiG-31截击机，当然使用MiG-31意味着更高的成本和更好的安全性。

米格巴士

米格巴士的报价为10000美元每人，和第一批太空游客高达2000万美元的票价相比，这个“廉价”准太空游非常有吸引力。Astrium的报告认为这个项目没有重大技术障碍，在获得资金后随时可以启动。然而在第一波宣传之后，这个项目就淡出了人们的视野，德国的专利被撤回，美国专利也过期了，没有人知道发生了什么，但有趣的是这个方案没有任何米高扬方面的正式纪录。