摘要：格里马尔迪（Grimaldi）打造的G5级多用途滚装船船队已经完整，日前自HD现代尾浦接收此系列船最后1艘“GREAT COTONOU”轮后，全部6艘G5级船将全面投入运营。

格里马尔迪（Grimaldi）打造的G5级多用途滚装船船队已经完整，日前自HD现代尾浦接收此系列船最后1艘“GREAT COTONOU”轮后，全部6艘G5级船将全面投入运营。

G5级船首制船“GREAT ANTWERP”轮于2023年4月交付，该型多用途滚装船全长250米、型宽38米，车道长度4700米，可装载2500台轿车或卡车等自行驱动运行车辆。除可装载车辆外，这型高附加值复合型货船还可装载2000个20英尺标准集装箱，搭载的船用起重机可使其在没有装卸设备的港口也能实现快速装卸。绿色化方面，G5级船每吨海里运输可减少最高达43%的二氧化碳排放量，并可在港口作业期使用岸电作为绿色替代方案。2025年1月，格里马尔迪将开通中国-尼日利亚航线，从中国装运的各种类型滚动货物和集装箱自拉格斯转运，运往西非和巴西主要港口，而新交付的“GREAT COTONOU”轮将与该系列1艘姊妹船承担这条航线的滚装运输服务。

图源/格里马尔迪

G5级是HD现代尾浦于2014-2015年交付的G4级船的升级版，与G4级船保持相同滚装货物装载能力的同时，集装箱运载能力增加了一倍。特别是通过应用提高能源效率的环保技术，如新的综合推进系统、岸电系统、减阻涂料及废气清洁系统等，G5级船较格里马尔迪旗下其他可装载集装箱的滚装船相比，二氧化碳排放最多可减少43%。

格里马尔迪正在稳步推进的新造船计划无疑在为全球汽车运输注入更多绿色发展新动能，其27艘新船中，包括17艘采用氨预留设计的9000车汽车运输船（PCTC）。这批新型9000车PCTC采用先进设计理念和技术配置，旨在显著降低碳排放，创新的动力系统和节能设备（包括优化的船体设计和高效的燃料使用系统）将全面提升燃油效率和船舶运行环保性。氨预留的设计将确保其在未来能够轻松转换为零碳排放的氨燃料驱动，所有船舶均支持岸电连接功能，靠港期间可使用岸电实现停泊期间零排放。

两家中国船企承建上述17艘9000车PCTC，其中招商局重工（江苏）有限公司获得10艘订单，前5艘计划2025-2026年交付后被部署在欧洲、北非和亚洲之间航线。新船专为运输电动汽车设计，配备大型锂电池，以及太阳能电池板和岸电连接。此外，新船还将配备空气润滑系统，以及创新的推进装置和优化的船体设计。上海外高桥造船有限公司获得另外7艘订单，该船型由上海船舶设计院设计，总长200米、型宽38米，配备的新型发动机可大幅降低油耗，同时配备扭曲舵、毂帽鳍、节能导管多种节能装置，具有低能耗、绿色环保等优势。

12月8日，招商局金陵船舶（江苏）有限公司为格里马尔迪建造的新一代混合滚装船“ECO SALERNO”轮交付。“ECO SALERNO”轮属于格里马尔迪打造的“GG5G”系列混合动力滚装船，该船全长238米、型宽34米，是当前全球最大的短途作业滚装船之一，配备巨大容量的锂电池，在港时能够产生船上所需全部电力，航行时，船舶轴带发电机和面积约600平方米的太阳能板将为锂电池进行再充电。

据外媒报道，格里马尔迪还在酝酿9艘新一代客滚船，并正与丹麦船舶设计公司Knud E.Hansen就船舶研发设计展开合作，以确定具体船型和规模。

提到客滚船，招商局金陵船舶（威海）有限公司曾为格里马尔迪旗下子公司Finnlines建造2艘“Superstar”系列混合动力高端客滚船（均已于2023年交付完成）。互为姊妹船的“FINNCANOPUS”轮和“FINNSIRIUS”轮配备瓦锡兰46F主机、PTO/PTI混合动力轴带发电机、蓄电池、空气润滑系统、岸电连接、废热回收系统、脱硫塔及压载水处理系统等多项节能环保装置，满足《国际海上人命安全公约》（SOLAS）针对大中型客船的安全返港（SRtP）要求。除高效环保设计外，这2艘达到邮轮舒适性标准的客滚船总长235.64米、型宽33.3米、设计吃水7米，最大可承载1212人，配有1个艏门和3个艉门，设置5层甲板，车道长度5100米，可装载约200辆轿车和300辆重型卡车。

而从格里马尔迪公开或将建造的新一代客滚船效果图看，这型船船体修长并有类似于GG5G系列混合动力滚装船的艏设计，另从上述已交付或在建船舶项目来看，除6艘G5级多用途滚装船外，格里马尔迪订造的另外21艘绿色船舶均由中国船厂建造。毫无疑问，中国船厂将是此类客滚船的最有竞争力承建方之一。

来源：澎湃新闻客户端一点号