摘要：“自动驾驶领域，日本终于想‘上车’了！”近日，日本政府宣布将正式启动自动驾驶AI技术的开发计划，目标是到2025年向民间企业开放使用。这一消息在国内外引发热议。对于中国网友来说，这一计划更多的是引发了调侃：“等你AI上路，中国的自动驾驶可能已经飞天了。”

“自动驾驶领域，日本终于想‘上车’了！”近日，日本政府宣布将正式启动自动驾驶AI技术的开发计划，目标是到2025年向民间企业开放使用。这一消息在国内外引发热议。对于中国网友来说，这一计划更多的是引发了调侃：“等你AI上路，中国的自动驾驶可能已经飞天了。”

日本政府的自动驾驶AI计划被称为“史上最严谨的科技追赶战”。根据计划，日本将在未来几年内投入大量资源开发AI技术，为自动驾驶提供核心算法支持，并计划2025年起将成果交付给民间企业，推动自动驾驶在城市和乡村的普及。

然而，自动驾驶AI并非新鲜事物。全球范围内，美国、欧洲以及中国早已在这条赛道上疾驰多年。特斯拉的FSD、谷歌的Waymo、百度的Apollo等项目都在自动驾驶领域攻城略地。而日本此时才正式宣布“参赛”，让不少人感慨：这次是真的有点晚了。

网友吐槽：“日本政府是不是刚发现AI可以开车？这速度，还没自动驾驶快。”

在自动驾驶领域，中国近年来可谓是“起步猛、跑得快”。以百度的Apollo和小鹏汽车的NGP为代表，中国的自动驾驶技术已经在多个城市实现了大规模测试和商业化落地。2023年，百度Apollo更是在北京、深圳、武汉等地上线了完全无人驾驶的Robotaxi服务，让用户通过App即可呼叫无人驾驶汽车。

不仅如此，中国自动驾驶企业在AI算法、数据积累以及硬件集成方面也取得了显著优势。例如，华为的MDC智能驾驶计算平台，已经成为全球范围内领先的自动驾驶算力平台；同时，蔚来和小鹏等国产品牌，也在量产车型中引入了L2到L3级别的自动驾驶功能。

有网友调侃：“日本的自动驾驶AI可能刚学会识别红绿灯，中国的Robotaxi已经载着乘客去吃火锅了。”

尽管起步晚，但日本的自动驾驶AI计划并非毫无竞争力。凭借多年在精密机械制造和汽车领域的积累，日本在自动驾驶硬件开发和系统整合方面具有天然优势。例如，丰田、本田等车企在智能传感器和自动驾驶辅助系统（ADAS）方面已有多年的技术沉淀。

此外，日本的社会环境为自动驾驶AI的测试和落地提供了独特的条件。比如，日本农村地区的老龄化问题和交通资源不足，使得自动驾驶技术在这些区域具有广阔的应用空间。通过结合政府的政策支持，自动驾驶AI或许能够帮助缓解日本的交通困境。

不过，有人提出疑问：“技术虽好，但日本的速度能赶上全球吗？毕竟，匠心的慢工，在AI时代可能更像是慢动作。”

面对日本政府启动的自动驾驶AI计划，中外网友纷纷展开“神评论”：

自动驾驶AI技术不仅是一场科技竞赛，更是一场国家间的产业布局与政策博弈。从中美两强的技术主导，到欧洲的监管支持，再到日本的匠心研发，全球范围内，自动驾驶领域正在进入一个多方角逐的新阶段。

中国凭借强大的数据积累和产业链优势，在这场竞争中已经占据了重要位置；美国则凭借技术创新的优势持续领跑；而日本想要通过政府主导模式实现弯道超车，未来的道路注定不会平坦。

但可以肯定的是，谁能率先实现技术的全面落地和商业化，谁就将在这一领域占据全球话语权。

日本政府终于出手，自动驾驶AI计划让人看到了其不甘落后的决心。但在这个“没有红绿灯”的赛道上，技术、数据、政策缺一不可，慢工未必能出细活，而快跑也必须跑得稳。

对于中国来说，自动驾驶不仅是技术自信的体现，更是未来交通的缩影。而对于日本来说，如何快速追赶全球步伐，可能才是他们当前需要破解的最大难题。

网友最后总结：“在AI的路上，日本刚打火，中国已经跑到下一站停车场了。”

来源：斌说Bin