摘要：强风一直都是桥梁的最大威胁，世界上有几个超级风口被桥梁建筑界称为禁区，我国的平潭海峡就是其中之一。由于这里位置特殊，是大陆与台湾最近的县城。为了两岸交流合作促进经济发展，同时也为保障国防交通，相关部门决定建造一座公铁两用大桥。

强风一直都是桥梁的最大威胁，世界上有几个超级风口被桥梁建筑界称为禁区，我国的平潭海峡就是其中之一。由于这里位置特殊，是大陆与台湾最近的县城。为了两岸交流合作促进经济发展，同时也为保障国防交通，相关部门决定建造一座公铁两用大桥。

以福州市长乐区松下镇为起点，途经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，终点为平潭县苏澳收费站，全长16.34公里，总投资147亿元人民币。上层设计为时速100公里的汽车通道，下层则是时速200公里的铁路。

就在2013年11月13日这天，施工队正式向这片海域发去挑战，他们要在这里建造一座世界上最长的公铁两用跨海大桥。但是平潭海峡的具有独特性，每年6级以上的大风天气超过300天，受台风影响时更是能达到14级。

按照通常的施工方式，首先要建设大桥的桩基，也就是先向海底打入一些空心钢管，灌入混凝土后便可以给桥梁提供坚实支撑。然而工程刚刚开始就遇到了意想不到的难题，前脚刚打下的几根钢管桩，第二天居然匪夷所思的消失不见了。

打桩是保证大桥安全的基本条件，没有它建桥就等于是天方夜谭。但是明明打好的钢管桩为什么会无缘无故的消失？经过反复分析，最终结论是由于这里风高浪急，再加上强大的暗涌将钢管桩冲走了。要知道它的自重可是足足110吨，由此不难判断这里的海浪究竟有多恐怖。

有工作人员立即提出方案，将原本打入海底1米钢管桩继续加深。经过工程师反复测算，钢管桩最少要打入海底8米才有可能抵消这里的海浪与暗涌冲击。有了想法便开始付诸于行动。

首先驾驶一艘有着神奇能力的船，它仅需在海上转一圈，工程师们就能够知道海底的地形。然而拿到海底的地形图时，前所未有的焦虑困扰着所有专家。因为他们发现平潭海峡地形凹凸不平，就像一座座崎岖的高山，不仅没有淤积层，还都是硬度非常高的岩石。可以说这里地形的复杂程度超乎了想象。

他们都在怀疑钢管桩究竟能不能打入海底8米的深度，很快就传来了不好的消息。一根钢管桩在打入海底一米后与岩石较量了一番，结果导致它严重变形。要知道这可是为了应付这里特殊地形的加强版钢管桩，厚度足足30毫米，但是却仍然无法穿透这里的岩石。

这里的岩石到底有多硬令所有人疑惑不已，于是钻取了一块海底岩石来到项目中心实验室，利用这里的设备做一个压力测试。随着机器不断施压，岩石终于出现了破碎，但是抗压强度居然飙升到惊人的二百零八点六兆帕。

这组数据虽然单拿出来大家或许没什么概念，但是要知道钢铁的强度也才235兆帕，也就是说这片海域下面的岩石跟帖的硬度几乎相同。想要将钢管桩打入海底8米几乎是痴人说梦毫无可能。这一问题得不到解决，修建大桥根本无从谈起，紧张焦虑的情绪笼罩着整个施工团队。

来源：优雅饺子一点号1