摘要：近日，重庆大学国家镁合金材料工程技术研究中心与高端装备铸造技术全国重点实验室，携手重庆戴卡捷力轮毂制造有限公司、宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司、宝武镁业旗下的重庆博奥镁铝金属制造有限公司、重庆市搏润模具有限公司以及重庆明月湖实验室等单位，联合开发出全球

近日，重庆大学国家镁合金材料工程技术研究中心与高端装备铸造技术全国重点实验室，携手重庆戴卡捷力轮毂制造有限公司、宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司、宝武镁业旗下的重庆博奥镁铝金属制造有限公司、重庆市搏润模具有限公司以及重庆明月湖实验室等单位，联合开发出全球首例镁合金半固态注射成型汽车车轮。该车轮采用海天智胜金属的3600T镁合金半固态注射成型机进行批量试制。

重庆大学联合多家单位试制镁合金注射成型车轮。图源：镁视窗

目前，镁合金汽车车轮主要采用固态锻造成型技术。在此次试制中，项目团队创新性地运用了半固态注射成型技术，并结合四种镁合金材料，成功制备了16寸普通乘用车车轮。该车轮单次注射量达到10kg，车轮净重为7kg，与传统铝合金车轮相比，减重效果约达30%，不仅显著实现了轻量化，还大幅度降低了材料和制造成本。

此次成功是重庆大学联合相关团队在镁合金应用领域的又一重要突破。早在2023年，该团队就曾成功试制出当时全球最大的镁合金压铸汽车后底板。该后底板由重庆大学国家镁合金材料工程技术研究中心、高端装备铸造技术全国重点实验室、重庆美利信科技股份有限公司以及重庆博奥镁铝金属制造有限公司等单位联合开发，包括一体化车身铸件和电池箱盖两类超大型新能源汽车结构件，其投影面积均超过2.2平方米，成为当时世界上最大的镁合金汽车压铸结构件，相比原铝合金铸件减重32%。采用了8800T超大型压铸单元进行试制。

镁合金注射成型CCB支架。图源：海天智胜金属

除了镁合金注射成型汽车车轮外，2024年11月15日，海天智胜金属与宝武镁业旗下的重庆博奥镁铝金属制造有限公司再次携手，利用海天智胜金属的3600T镁合金半固态注射成型机，成功小批量试制出镁合金半固态仪表盘横梁支架（CCB）。此次试制的镁合金仪表板横梁支架（CCB）长度超过1.4米，一次注射量高达6.1kg，产品重量为3.8kg，相比传统钢管焊接方式，减重效果超过50%，轻量化效果极为显著。

镁合金注射成型减震塔。图源：海天智胜金属

此外，在2024年8月15日，由长城汽车、保定精工模具、宝钢金属以及海天智胜金属等多家单位协同开发，使用海天智胜金属的3000T镁合金注射成型机成功试制出镁合金减震塔。该零件成型质量良好，经过探伤检测后未发现气孔、冷隔等缺陷。这一产品的成功试制，为镁合金在车身结构件领域的应用树立了积极的示范，进一步拓宽了镁合金注射成型技术的应用范畴。

我国镁资源丰富，占全球镁资源的70%以上，且镁及镁合金的产量已连续十多年占全球比重的80%以上，在全球镁材料领域拥有重要的话语权。镁及镁合金的快速发展和大规模应用，对于推动节能减排、保障能源安全以及缓解金属矿产资源紧缺等重大问题，具有重要的战略意义。

来源：压铸周刊网