摘要：为攻克这个难题，张鲁新坚持研究冻土数十年，从青丝到华发，几乎踏遍了青藏高原的每一寸土壤。他所在的108人的研究团队，最后只剩他一人还在坚持。

“世界屋脊第一长隧”青藏铁路建设总指挥部专家组组长

有人曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

由于青藏铁路大部分线路处于“生命禁区”和多年冻土区，几乎所有国外专家都认为，在这里修铁路几乎是不可能的。

“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”，是青藏铁路面临的三大世界性工程难题。其中尤以冻土难题为最。

为攻克这个难题，张鲁新坚持研究冻土数十年，从青丝到华发，几乎踏遍了青藏高原的每一寸土壤。他所在的108人的研究团队，最后只剩他一人还在坚持。

在青藏铁路沿线的无人区，他经历过被野兽包围的困境；在-30℃的寒夜，他连续站立8小时坚持冻土锚杆拉拔试验。他只有一个念头，每一个数据必须准确无误。

他坚信，冻土难题一定能攻克，铁路一定能进入拉萨。

30多年后，青藏铁路终于正式通车。这是人类铁路建设史上前所未有的伟大创举，是全球基建领域的一大奇迹。

青藏铁路多年冻土研究领军人、青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长、全国唯一全程参与青藏铁路研究修建的冻土科学家、“火车头奖章”“五一劳动奖章”获得者——张鲁新，这个名字值得所有人记住。

中房报记者 许倩 樊永锋 北京报道

“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆。一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康。”这便是青藏铁路，全长1956公里，被称为穿越世界屋脊的“天路”。

2006年，青藏铁路全线通车，西藏不通铁路的历史从此改变。这是一件让祖国各民族人民欢欣鼓舞，让世界叹为观止的壮举。

但谁又能想到，这条在冰封高原上建起的铁路，花费了我国几代人几十年的时间。尤其是冻土科学家们，他们几十年如一日在这个被称作“生命禁区”的地方，为解决冻土难题贡献着青春热血。

张鲁新是其中的一员。上世纪70年代，铁道部科学研究院西北研究所（现中铁西北科学研究院）曾有108人参与青藏高原冻土研究，到最后仅剩他一人还在坚持。

他凭着“我一生就做一件事，就是解决高原冻土问题”的信念，在寂寞中研究、在痛苦中坚守，数次差点步入“鬼门关”，但他从来没有动摇过。他坚信，青藏铁路一定能修到拉萨。他的研究成果对青藏铁路的走向，起到了重大关键性作用。

2000年，青藏铁路即将开始建设之前，张鲁新等人在风火山试验路基介绍试验情况。

从青春年华到古稀之年，他将毕生精力都献给了那片土地、那条路。“我这一生当中，只干了这一件事情，这是唯一的一件大事，也是最难的一件事。我所有的记忆都是和它关联的。”他说。

这次采访之前，张鲁新刚从西藏出差归来。虽然青藏铁路建成已有多年，但是对青藏高原冻土工程的监测和维护工作依然在进行中，他一直在思考青藏铁路运转中还有什么问题，如何将工作做得更细一些。

“因为环境在不断变化，冻土也在变化，人的认知是没有止境的。”他说。这是他身为科学家的责任，也是他毕生的坚持和追求。

他与青藏铁路的故事，还在继续。

奔赴青藏

上世纪六七十年代，那是一个激情燃烧的岁月。“到农村去，到边疆去，到祖国最需要的地方去。”张鲁新说，这是我们那个时代，中国青年的第一选择。

1970年，23岁的张鲁新从唐山铁道学院（现西南交通大学）毕业，所学的是铁道工程地质专业。张鲁新回忆道，选择这个专业，主要是受当时一部话剧作品《年青的一代》的影响，讲述的是几名青年地质工作者，最终一起奔赴祖国最需要的地方的故事。

1975年4月，张鲁新等在西藏安多两道河挖试坑。

张鲁新毕业后，主动要求到最远的地方去。他被分配到大兴安岭齐齐哈尔铁路局加格达奇分局的一个线路队。这是最边远的地方，最基层的单位，是一个绝对的寒区。他在这里工作了两三年，深刻体会到了在寒冷地区道路工程建设的特殊性，坚定了他成为冻土地质学家的愿望。

“过去在大学教科书上，提到寒区道路工程建设的相关内容，大概只有两页纸，我们国家在这方面是个空白。为学习到更多相关知识，有时候会看莫斯科大学一些俄文的原版资料，因为我们那时候是学俄语的。”他说。

1973年12月，毛泽东主席在中南海会见尼泊尔国王比兰德拉时表示：“青藏铁路要修，要修到拉萨去，要修到中尼边境去。”全国迅速行动起来。

“我一听说要修青藏铁路，马上就报名了。我这个专业，挑战性最强的，自然是到青藏高原去。”回忆起这些，张鲁新依然心潮澎湃。

1974年10月，张鲁新主动报名勘测青藏铁路格拉段，加入位于兰州的铁道部科学研究院西北研究所，担任青藏铁路多年冻土分布与特征研究课题组组长。

中铁西北科学研究院风火山冻土观测站，1960年建成。

“从那儿开始，我就再也没有离开过冻土领域，一直到现在。”他说。

在青藏高原海拔4750米的地方，铁道部建立了冻土科研基地―――风火山冻土定位观测站。正是这个观测站的常年坚守，40余年来为青藏铁路建设积累了数以百万计的宝贵数据。而张鲁新的青春年华就有16个年头在风火山和唐古拉山度过。

所谓冻土，是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤，可分为短时冻土、季节冻土以及多年冻土。青藏高原多年冻土区平均气温为-2℃至6.9℃，线路通过多年冻土地段约550公里，活动层寒季冻住后硬似石头，暖季融化后软如稀泥。若修建铁路，表层冻土融化后路基不均匀沉降，铁轨呈波浪状，严重威胁行车安全。因此多年冻土是青藏铁路建设面临的三大世界性难题之一。

1975年东线考察冻胀丘(最上为张鲁新）。

张鲁新要解决的，就是这个问题。“要抵抗住气候变化对冻土层的影响，尽量让表层冻土融化的深度，保持在一个不变范围或者能接受的范围内；同时，尽量让下面的深层多年冻土不要发生变化。”

要解决问题，首先要获得完整的冻土勘测数据。以10年、20年为衡量周期，时间越长，数据越可靠。为此，张鲁新曾往返走过青藏铁路格尔木至拉萨段的500多公里冻土地带，哪里有块大石头，他都知道。

每天早上七八点钟，一人两个馒头，一壶水，到晚上五六点钟回来，每天跑二三十公里，这就是一整天的科考勘测工作。日子苦吗？张鲁新并不觉得。

但危险是真实存在的。1976年8月的一天，他带领2名队员再次到青藏高原腹地无人区考察，手上的地图标错了一个地方，本来应该中午到达目的地，结果他们在高原上走了30多公里，直到下午两三点钟，越走越不对劲，他们不得不返程。这个时候，暴风雪突如其来，3人彻底迷失了方向。

黑暗中，张鲁新和队友手牵手，一面摸索着前进，一面大声呼喊求救。可没过多久，高原上稀薄的空气，让本已体力透支的他们，再也喊不出、走不动，只能蜷缩在一块大石头下。

半夜1点多，黑暗中出现了火把，有人呼喊着他们的名字，但张鲁新3人已虚弱得应不了声。同伴中有人抽烟，剩下3根火柴，张鲁新将烟盒撕成3条。第一条纸片很快燃成灰烬；第二条纸片，又熄灭了，还是没被发现。只剩下第三根火柴了。张鲁新对同伴说：“再看不着咱们，就算了。只能坚持到天亮，死了就死了，没死就活了。”当火苗蹿上第三条纸片，终于引起了搜寻同事的注意。他们得救了。

生命的危急时刻，张鲁新最为挂念的，是冻土资料的保护；他们把身上雨衣脱下来，把图纸包裹住。

“当时就想着不能毫无意义地死掉。其实这时候，离我们驻地，只有两三公里了。”谈起这些令人揪心的往事，他脸上带着微笑，语气轻缓，仿佛说的是别人的故事。他的乐观与坚持，在他一生中都起着决定性作用。

再回青藏

如果说残酷的环境，可以靠坚定的意志战胜，那么，无尽无望的等待，则如同身处孤岛，令人不免心生绝望。

1984年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段，建成并运营。但是，限于当时国家的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段被迫停建。还能不能复工？什么时候复工？没人知道。

中铁西北科学研究院风火山实验路基工程，1976年建成。

研究室的许多专家陆续离开，甚至有人建议撤了观测站。张鲁新等人，苦苦坚持了下来，并四处呼吁保住风火山观测站。“火种”不灭，青藏线就有机会延伸。在漫长的等待中，在冻土阵地上，原来108人的研究团队，最后几乎是张鲁新一人孤军作战。

“很多人劝我不要再坚持了，就连单位领导都说，凭你的才华，转到哪儿都能做得非常好。我说，中国最终会修青藏铁路，我从20多岁就坚信这一点。我们国家不能整个西边没有铁路。”

残酷的现实是，项目没了，课题没了，经费也没了。

“那个时候为了支撑一些研究工作，我还搞了很多副业，比如修理电冰箱、修建冷库。到了1988年，实在是没有一点课题经费了，而且依然看不到青藏铁路会再修建的可能性。”他说，这可能是他内心唯一彷徨的一次，人总不能一直没什么可干的事情。

这个时候，山东济南修建国际机场，因为机场跑道软土地基问题克服不了，有关部门想到了张鲁新，让他出昆仑而下山东，任济南国际机场工程指挥部专家组组长。

2005年，张鲁新在山东大学作学术报告。

张鲁新来到了山东。他主持了济南机场真空预压法加固机场跑道软土地基的试验工程，为山东省重点工程解决了重大技术问题。山东方面动员张鲁新留在济南，解决其全家户口，分了房子，安排了工作，并解决了孩子上学问题。

但这一年，他人虽在济南，梦里魂牵梦萦的依然是青藏高原。

完成任务后，有一天，他在电视上看到一部风光纪录片《西藏的诱惑》，当唐古拉雪山、沱沱河的涓涓细流又一次进入他的视野之中，他再也抑制不住了，泪水夺眶而出，继而泣不成声。十几年青春、智慧和心血，都献给的那一片广袤山川，在呼唤着他的归来。

“想想也挺佩服自己的，当时的山东济南和甘肃兰州，不在一个等级。到济南后，单位给我分了三室一厅的大房子，那个年代大家都是没有住房的。后来，我把这些都抛弃了，又回到兰州，回到没地方住、到处打游击的日子。”张鲁新说，但是他不后悔。

“那时候，我才40岁左右，远没有到贪图安逸的时候。都说四十不惑，五十知天命， 我五十也不知天命，还跑到青藏高原做最后的‘挣扎’。”他笑着说。

回到青藏高原后，此时风火山观测站的情况比之前还要困难，但张鲁新势要攻克高原冻土难题的决心，更坚定了，“一定要把青藏铁路修到拉萨去，实现几代冻土科学工作者的理想。”

破解高原冻土奥秘

“往往看不到希望的时候，可能希望就在眼前。”张鲁新说。

1994年，中央第三次西藏工作会议之后，青藏铁路的建设再次被提上议事日程。

2000年下半年，铁道部、国家计委关于青藏铁路“上马”的会议频繁召开。张鲁新作为一直坚持到最后研究青藏铁路冻土问题的专家，先后3次参加了青藏铁路立项论证会。

2001年6月29日，青藏铁路格拉段正式开工。这一刻，他激动得热泪盈眶，几代冻土科学工作者终于等到了这一天。此时的张鲁新，已经54岁了。他被聘为青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长，负责重大技术问题的技术咨询和决策。

2006年青藏铁路即将通车之际的冻土科学家张鲁新教授。

“这个时候，我转变了角色，我是那个又有兵又有马，又有权又有钱的甲方专业组组长，负责领导整个实验端的科学研究工作，一边做实验，一边出成果，拿着成果来指导下一步的设计。”谈及此，张鲁新的脸上仍是掩盖不住的喜悦。

2001年11月，青藏铁路“上马”后不久，一家媒体报道了《科学家遇到卡脖子难题，青藏铁路急寻“解冻良方”》的消息，引起中央高度关注。时值青藏铁路格尔木至拉萨段动工前夕，其顾虑和担忧非同寻常。

由于冻土问题无法解决，我国早在1958年9月动工修建青藏铁路，但施工两年后的1961年，工程全部停工；1974年工程第二次“上马”，但1984年再次停工。

但这一次，张鲁新立下“军令状”，他坚定地说：“冻土难题在理论和实践上都是可以解决的。”

其理论根据是建立在中国几代冻土专家大量科学研究基础上的。尽管有些还停留在试验阶段，需要在实践中深入探索，但他认为，作为一名科研人员，应该是勇闯禁区的先锋，这也是历史赋予他的庄严使命。

2002年冬天，张鲁新负责冻土区路基变形检测及其数据分析工作，这是青藏铁路建设急需解决的一个技术课题。2003年1月7日，为弄清试验段路基出现变形问题原因，张鲁新和设计院技术人员不顾零下30度严寒和缺氧困难，走向工地。在那次工作中，他们准确掌握了路基变形和裂缝发生情况，圆满完成了工作任务。

2003年，张鲁新和总指挥部工程技术人员多次深入调查路基变形问题；他和他的助手、学生，对观测的数万个数据多次反复计算、分析。为保证科学严谨，他结合自己30多年对冻土问题研究认识，写出了“冻土区路基变形检测和裂缝调查数据分析”等8篇关于路基变形问题的技术咨询报告，向有关部门提供技术依据，为设计变更和设计补强打下了技术基础。

通过大量试验研究和理论分析，针对不同冻土条件，他创新性地提出了一整套多年冻土工程措施。

2004年9月，第六届国际多年冻土工程会议在兰州召开，会后，世界各国的冻土科学家对青藏铁路冻土地带的施工进行全面考评。专家一致认为，青藏铁路建设解决冻土工程问题取得了惊人进展，采取的主要工程措施可靠，能够保证路桥隧涵安全稳定，在多年冻土工程领域走在世界前列。

在这方面，张鲁新的贡献可谓功勋至伟。

2006年，青藏铁路正式通车，时速高达120公里。现在通车已近20年，一直保持稳定运行。

“所谓正常运行，就是按照设计速度能够平稳运行，按照我们正常的维护，能够让它保持稳定运行。这就是青藏铁路的伟大之处，它在全世界是最领先的，从任何一个指标来衡量都是最好的。”张鲁新骄傲地说。

做中国的“保尔”

在科学艰难的攀登中，张鲁新从来都是一个勇敢者。他的坚强意志，深受一部文学作品的影响。

9岁时，他熟读了前苏联作家奥斯特洛夫斯基的成名小说《钢铁是怎样炼成的》，故事主人公保尔・柯察金，令他深深佩服。这部作品一直陪伴张鲁新走到今天，并成为他在科学道路上前行的精神动力之源。

他时常拿保尔的话激励自己：“人最宝贵的是生命，生命对每个人只有一次，人的一生应该这样度过：当回首往事的时候，他不会因虚度年华而悔恨，也不会因庸庸碌碌而羞愧；在临死的时候，他能够说：‘我的整个生命的全部精力，都已献给了世界上最壮丽的事业’。”

“从我懂事起，这句话就是我的座右铭。”他说。

2002年5月，张鲁新在海拔4700米的沱沱河工地，为中铁一局举办冻土工程技术培训讲课。

张鲁新深受影响的，还有毛泽东主席在《论持久战》中的一句话：有利的情况和主动的恢复，产生于“再坚持一下”的努力之中。

“这句话的意思是，黎明前的黑暗是最黑的，但黑暗过去就是黎明。越觉得坚持不住的时候，越接近胜利。如果不坚持，就是半途而废；坚持下去，就是柳暗花明又一村。”他说。这两句话，对他的一生，影响重大。

正是有了保尔精神的支撑，他要求到最远的地方去，到青藏高原去，把风雪千里铁路线作为建功立业的战场。正是坚信“再坚持一下”，他能够在青藏铁路停工之后，依然坚定留下研究高原冻土，最终等到了重新动工的那一天。

几十年漫漫求索中，张鲁新积累了大量第一手资料；如果没有他的坚持，青藏铁路的建成，起码要走很多弯路。

对于张鲁新而言，青藏铁路的开通，既是结束，也是开始。探路任务结束，护航工作任重道远。

已经78岁的张鲁新，每天依然过得很忙碌。“永远要对新生事物表示好奇和追求对新生事物的了解，要每天学习，与时俱进，按照生命倒计时来算。”

他说，人生的长度是没法决定的，无论活100岁还是70岁，在人类历史长河中都是很小一段，但是我们可以决定人生的宽度和厚度。在每一阶段做尽可能多的事情，让人生更宽一点，更厚一点，一时一刻、一分一秒，都不应该虚度。

如今，从事冻土领域技术咨询工作的同时，张鲁新还在多个高等院校承担研究生教学工作，他希望通过亲力亲为，给年轻人一种传承、一种鼓励，给社会增加一些前进的动力。

每一个时代，都有自己的精神象征。青藏铁路科研工作者和建设者们在世界屋脊上，筑就了中华民族伟大精神的新高度，挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，将永远光耀神州大地。

对 话

张鲁新：不虚度每一天

2016年4月，玉树高速公路病害调查。

中国房地产报：上世纪70年代，铁道部科学研究院西北研究所从事青藏铁路冻土研究的有108人，到最后只剩您一个人还在坚持，是什么支撑您坚持到最后？

张鲁新：首先是国家需要。我们那个年代的人，几乎90%以上的大学毕业生和知识分子，都是这样想的：人生的第一需要就是祖国的需要，国家的需要就是你的需要。我始终坚信，中国最终一定会修青藏铁路。

我还有一个想法，当你不能改变外界的时候，你要服从这个客观情况。你不能决定做什么工作，但是你已经做了这个工作，就要热爱这个工作，并且坚持做下去，不要半途而废。

中国房地产报：在那种艰苦的环境之下，您有没有动摇的时候？

张鲁新：没有动摇过。我学的专业是地质类专业，从事这个工作本身就很不容易，一旦选择了，就要坚持下去。当初我没有想到，会有现在的名望和成就，当时仅仅是说我要坚持下去。坚持下去，就能有一定的成功。

中国房地产报：是不是跟您的性格有关？

张鲁新：我的性格，一是开朗，二是从来不计较个人得失。不是说我没有私心，我是觉得个人的得和失不是计较来的，该你得到的，不计较也能得到；得不到的，计较也没有用，所以我一向不计较，因此心情一直都特别舒畅。

我这一生中，从来不会为了某一件事情，而整天陷入自我烦恼中。有那个时间，不如多学点东西，多看点东西，多做点事情。认准一个方向，觉得是对的事情就去做，不计较后果会怎么样。

中国房地产报：回忆起在青藏高原的往事来，会有觉得难过的时候吗？

张鲁新：有的时候，比如回想起青藏铁路开工的时候，眼泪会止不住流下来，坚持下来太不容易了，很多人没有像我这样坚持到最后。

有人问我，如果让你重新选择，你会不会选择这条路？我说，人生没有如果。这种假设，第一不存在，第二回答没有意义。人生基本上都是现场直播，不可能重来一次。

我不能要求别人都像我这样，但是人类社会的传承，必须有人坚持。如果我也没有坚持到最后，不能说青藏铁路修不成，但是很多事情会走一些弯路。我经历的多，积累的经验更多一些，判断正误的能力更强一些。

2004年青藏铁路建设期间格尔木办公室。

中国房地产报：最孤独、最艰难的时候，是什么时候？

张鲁新：一次是上世纪70年代，我们只剩下一两个项目还在坚持，当时觉得特别难。

还有一次是1996年，我带着几个学生和助手上高原工作。有一天，我突然感觉，高原上特别静，公路上来往的车辆极少。我们爬到草地上，我说我估计整个高原上现在就咱们五六个人在做这个工作。这时候感觉大自然太伟大，人类太渺小了，有一种内心很空的感觉。

如果青藏铁路不修的话，我们做的这一切基本上没有什么意义，也没有人知道你在做这些。但是没有如果，最后青藏铁路还是修了，这个时候我们当初所有的坚持就变得非常有意义。正是有了青藏铁路这样一个平台，让我展示了自己，成就了自己，获得了很多经验和知识。

中国房地产报：青藏铁路竣工通车的那个时刻，您内心的最大感受是什么？

张鲁新：最大的感受就是，我毕生努力的目标基本实现了。第二个感受就是，觉得很多工作做的还不够细，还不够十全十美，想着下一步应该怎么解决。个别地方还需要进行一些补强措施，以保证下一步通车的安全运行。

当时，中央四台向全世界直播的时候，记者问我在想什么，我回答，还有很多问题没有解决。当时有人说，大家都在庆盛典，你怎么这样说？我说，科学家不能光在这儿敲锣打鼓，得想想下一步怎么办。我们要意识到，任何工作都不是十全十美的。

中国房地产报：什么时候开始做补强措施的？

张鲁新：第二年，2007年，马上进行补强的设计和措施。比如，我主持做了一个对冻土工程的长期监测系统，它会提供一些数据，说明运行的正不正常。还有个别地方，当初认识不够深入，工程措施不够强，事实证明这样做是对的。

现在，我的学生的学生，也在做这个工作。他们一直在跟我讲，最近青藏铁路运行情况怎么样，有的时候传给我一些现场直播的视频，什么事拿不定主意，他们都会想到先问问我。

2002年，张鲁新教授（左）冒着风雪在昆仑山工地检查工作。

中国房地产报：这几年，您都在忙些什么，思考些什么？

张鲁新：一是针对我国的冻土工程，作一些技术咨询工作；二是思考青藏铁路运转中还有什么问题。因为环境在不断变化，冻土也在变化，我们对冻土的认识，也在更深更进一步的认识过程中。这个过程中，检视自己曾经做过的地方有哪些不足，将工作做的更细一些。因为人的认识是没有止境的。

在生活上，没有太多的要求，能正常生存就够了。按照生命倒计时来算，抓紧时间做好已经在做的每一件事情，不虚度每一天，争取人生不留遗憾就行了。

中国房地产报：您会对身边的人有这样的要求吗？

张鲁新：我不能要求别人都像我这样，每个人都有自己的活法，我努力让自己这样活，但是我不会苛求别人也像我一样的活着。

中国房地产报：但身边的人会受您的影响，潜移默化的影响。

张鲁新：会有一些压力，跟我在一块儿干事的人，有些压力很大，所以他们也得坚持，大家都不容易。但是，每个人必须有一个目标。人生每一个阶段都应该制定一个小的目标，有了这个目标，才有前进的动力。

中国房地产报：您现在还经常去外地出差吗？

张鲁新：今年最忙了，我查了查航班，今年我出去了18次。11月份，我还跑到西藏去。我这个人自理能力特别强，从来都是自己一个人去，学生想陪我去，我说我还没老到这个地步，不用陪。人活着得需要有点精神气，这个精神不是虚无缥缈的。

有一次，我跟我的学生去开会，我的学生也六十了，老专家下楼大家都要扶着他，我说怎么没人扶我呢？他们说，你跑的比我们还快。

让自己的心态年轻一点，永远要对新生事物表示好奇和追求对新生事物的了解，这样让你能够更年轻一些。

中国房地产报：从2016年全国两会到“十四五”规划，工匠精神被屡次提及，您对国家屡次提及的工匠精神如何看，为什么我们现在要坚守这种精神？

张鲁新：我作为一个科学家，不能完全算是工匠，我只不过给工匠提供了一个思路。比如说青藏铁路算是一个作品，去完成这个作品的那些人叫工匠，我只不过给他们完成这个作品提供了一个思路。经过实践证明，我的思路是正确的，但一个好的思路还得由真正的工匠来实现，就是我们的设计人员，施工人员，他们才是真正的工匠。

我个人理解，所谓工匠精神，就是科学性、严谨性、坚持。做一件工作，不坚持的话，做不成工匠。

我在很多高校作过讲座，年轻人们都说很佩服我，也很感动，但是做不到。社会虽然在进步，很多事情不能重复，但是精神本身是靠重复来传承的。大家都不想当那个重复的人，这个精神怎么传承下去？传承的过程，需要通过你的深入理解和实践，再提高一步，这个社会才能传承。

就像鲁迅所说，总是有一部分人在前行。我相信，最终年轻人也会投身到变革的现实世界中去，不会总是在那儿躺平。

所谓躺平、摸鱼，其实是年轻人对现实和自己所作的一种嘲讽，并不是他们赞成这种作法。这个社会还是会进步的。我现在发挥的作用就是，让大家知道，我这一生都在追求一个目标，我一直到现在还在努力，我没给社会造成负担，我还得给社会增加一些前进的动力。

中国房地产报：您认为您们身上的历史的责任与使命是什么？

张鲁新：努力做好传承，把我所理解的我这个行业的一些实践、理论和一些能力，传给更年轻的人。所以我特别喜欢和学生们在一起，就是希望通过我的亲力亲为，给他们一种传承、一种鼓励，让他们在这个纷杂的社会中，不要迷失自己人生的方向，希望每一个人都能规划好人生的每一步，把人生过得更丰富多彩。让我们每一个人，都为中国，做一份自己应该做的努力

来源：做人别那么认真