摘要：我们在2024年环法自行车赛上第一次看到Van Rysel的航空自行车，当时Sam Bennet和Oliver Naesen骑着它。

Van Rysel RCR-F空气动力学自行车首次亮相于2024年环法自行车赛，将在春季经典赛上正式亮相。

Van Rysel在法国里尔皮埃尔-莫鲁瓦体育场举行的发布会上推出了其首款专用空气动力学自行车。

我们在2024年环法自行车赛上第一次看到Van Rysel的航空自行车，当时Sam Bennet和Oliver Naesen骑着它。

当时，它似乎被称为FCR，但它的正式名称是RCR-F。这是Van Rysel的全能赛车RCR的名字，并添加了一个“F”表示快速。

Van Rysel的负责人Nicolas Pierron解释说，RCR-F比RCR快13瓦，自行车前部的刚度增加了7%，然后将自行车描述为“下一季的不明飞行物”

“我们3D打印了15个车架、前叉和车把，以进入风洞测试”

Van Rysel 与 Swiss Side 合作设计了这款新自行车。

目前，关于RCR-F的官方细节有限。这款自行车将于2025年正式发布，很可能与经典赛季同时发布。但Van Rysel的赛车产品经理Jeremie Debeuf介绍了这款新型航空自行车背后的基本原理。

“当我们开发RCR时，我们做的第一件事就是模拟大多数世界巡回赛比赛，以检查轻型空气动力学自行车是否是最好的。

他说：“基于这项研究，我们清楚地发现，轻型空气动力学自行车可能是一个很好的答案，但在某些特定的赛道上还不够，尤其是在速度超过45公里/小时的平地上。”。

AG2R La Mondiale 毫无问题地在 2024 赛季在 RCR-R 上赢得了 30 场胜利，并获得了 70 个领奖台位置。然而，Van Rysel 认为，空气动力自行车对于每 100 公里海拔低于 1,500m 的赛道以及巴黎鲁贝或环法等经典赛是有益的。

Debeuf 表示，研究后的第一步是与 SwissSide 合作。Van Rysel 和 SwissSwide 使用 CFD 定义了 RCR-F 的主线和潜在选项。

“据此，我认为我们 [3D] 打印了大约 15 个车架、前叉和车，以便进入风洞，”Debeuf 说。

头管特别深。

Van Rysel 使用此过程来确定其新型空气动力自行车的最佳管形状。主要关注点之一是后上叉与立管的连接位置。这种连接类似于 RCR，其中座管上叉的顶部扭转成水平面。

另一个焦点是自行车的头管。这特别深，可以使气流顺畅。从前叉到下管的气流有显着的成形。

Debeuf 表示，一旦 Van Rysel 确定了最佳形状，“我们通过组合元素来模拟另一个版本，以检查它们是否完全合适。

车把是与 Deda 合作生产的。

他补充说，您在自行车前部做出的决定可能会产生湍流，从而影响后部，尤其是当骑手踩自行车时。

德博夫指出了由 Van Rysel 设计但由 Deda 生产的一体式车把与舵管的连接处。他说，把立的长度向后延长，以节省据称的一瓦特。

我们最初在意大利佛罗伦萨举行的 2024 年环法自行车赛出发前几天在车队的机械师卡车外发现了这辆新自行车。

Debeuf 表示，Van Rysel 与车手密切合作开发了 RCR-F：“空气动力学部分可以利用科学和数据来完成。当然，你可以知道自行车的表现如何，但最好是与骑手一起在现场了解。”

Debeuf 表示，Van Rysel 最初与包括 Benoit Cosnefroy 在内的 10 名骑手合作，调整自行车的感觉。然后，这辆自行车参加了环法自行车赛，萨姆·贝内特 (Sam Bennett) 提供了冲刺比赛的反馈以及用于微调车把人体工程学的反馈。

RCR-F 具有与 RCR 相同的几何形状。Debeuf 表示这对于职业车手来说很重要，因为他们会在丘陵赛段使用 RCR，然后再切换回 RCR-F。

这是 Scott 在其新款 Addict RC中采用的方法，该自行车具有与Foil 空气动力自行车相同的几何形状，以便在熟悉的车型之间进行切换。

该自行车预计将在春季经典赛上首次正式亮相。

RCR-F 的官方最大轮胎间隙为 33 毫米。Debeuf 表示，AG2R La Mondiale 车手可能会在经典赛中使用 32mm 轮胎参加比赛，并且可能会将更宽的公路自行车轮胎挤入车架中。

重量并不是 RCR-F 开发中的重要因素，但 Debeuf 表示，这款自行车的重量约为 7.5 公斤，配有Shimano Dura-Ace 套件和 65 毫米 SwissSide 车轮。

“我们在重量和空气动力优势之间找到了适当的平衡，”他说。

来源：骑行zxcofo