摘要：贴近看SU7 Ultra，他相较原型车少了一些夸张，没那么张牙舞爪，甚至要不是这个黄色，这台车都显得有些低调。但这不代表这台车没有细节，中间可开闭格栅，减阻、冷却，随时切换。伴随着更强劲的刹车系统一并到来的，是开口加大的刹车通风通道，刹车过热肯定不会再次出现。

新的一年，车企们自然也要有所动作，而打响今年第一枪的，就是我身边这台小米SU7 Ultra，返工第一天就摆进了店里，这咱们不得去体验一番？

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[ ·1· 外观细节满满 ]

贴近看SU7 Ultra，他相较原型车少了一些夸张，没那么张牙舞爪，甚至要不是这个黄色，这台车都显得有些低调。但这不代表这台车没有细节，中间可开闭格栅，减阻、冷却，随时切换。伴随着更强劲的刹车系统一并到来的，是开口加大的刹车通风通道，刹车过热肯定不会再次出现。

往车尾看，1.5m宽的碳纤维尾翼，可动扩散器，这些套件可不是花拳绣腿，加起来可以给到实打实给到最高285kg的下压力，保证车辆的弯道能力。不过套件这么强，相比之下轮胎就有点略逊一筹了，本以为这台车标配的会是像CUP2 C，甚至CUP2 R这类纯种性能轮胎，但是目前来看，这台展车上是一个P ZERO的电动胎，相信上市会有选配给到各位。

当然作为小米的车，不能因为强调了运动，智能化就丢下不要了。所以这车身上摄像头、激光雷达等辅助驾驶硬件一样不缺，这台车的智驾能力相信肯定是在这个性能组别里边最强的。

[ ·2· 内饰小有改动 ]

进车内之前我想聊一下前备厢，之前SU7的前备厢足够大，能真正放下不少东西，但是开启不太方便。现在Su7 Ultra的开启变成了电动的，使用起来更加便捷。

打开车门，无框电吸门还自带双层夹胶玻璃，隔音这一块不能忘了。进到车内后，整个一个感觉就是和SU7的区别，有但不大。多了碳纤维饰板，翻毛皮材料，看起来确实会有一种动感的感觉，但是整体布局并没有发生太大的变化。

但如果仔细观察细节，就会发现，SU7的单块无线充电板，现在扩展成了两块，均支持50W最大功率。方向盘形状小有挑战，整体的按键布局也变得更加人性化。还有就是头顶，天窗没了，取而代之的是碳纤维车顶，保证刚性的同时，又能减重。

但你要真说这个车内饰一点毛病没有那也不现实，对于笔者而言，这个内饰配色，属实是有点大可不必了。大面积的明黄色，实在是有点太过扎眼，放在车内有点过于跳脱。上市之后多给几个配色吧雷总。

[ ·3· 总结 ] 写到这里，观众最想看的应该是一台拥有27200转速V8S电机、超过1100kW最大功率、不到2s百公里加速时间、超过350km/h设计时速的车开起来什么感觉。但很不幸，这些体验，要等这台Ultra在月底正式上市后恐怕才能体验到了，相信一定不负期待！

来源：E电园小编辑