摘要：中国空军战斗机的发展历程，从歼-10到歼-36的演进，不仅是技术跨越的象征，更是战略需求与工业能力双重驱动的结果。这一过程中，战斗机的体型与重量显著增加，从歼-10的20吨级跃升至歼-36的50吨级，背后折射出中国航空工业从追赶者到引领者的蜕变，以及空战理念从

吨位即战力！中国空军雄起！！！

中国空军战斗机的发展历程，从歼-10到歼-36的演进，不仅是技术跨越的象征，更是战略需求与工业能力双重驱动的结果。这一过程中，战斗机的体型与重量显著增加，从歼-10的20吨级跃升至歼-36的50吨级，背后折射出中国航空工业从追赶者到引领者的蜕变，以及空战理念从国土防御向全域介入的深刻转型。

歼-10作为中国首款自主研发的第四代中型战斗机，于20世纪80年代立项，其设计融合了以色列“狮”式战斗机的气动布局与俄罗斯AL-31FN发动机技术。尽管最初计划采用国产WS-10发动机，但因技术瓶颈不得不依赖进口动力系统，直到近年WS-10改进型才逐步成熟。歼-10的起飞重量约为19.2吨，航程3900公里，采用鸭翼布局和DSI进气道设计，兼顾机动性与部分隐身能力，成为国土防空的主力机型。

然而，中型战斗机的局限性在现代化战争中逐渐显现：载弹量有限（11个挂点）、航程难以覆盖远海任务，且多任务扩展空间不足。这一矛盾促使中国空军转向重型化平台，以应对更复杂的战场需求。

2024年底首飞的歼-36标志着中国进入六代机时代。这款50吨级战斗机采用“三无”设计（无垂尾、无鸭翼、无水平尾翼），配备三台发动机，飞翼式布局实现全向宽频隐身，并通过柔性开裂式舵面与连续变弯度技术突破传统气动限制。其设计理念彻底颠覆传统：

1. 动力革命：三台发动机提供“暴力推进”，配合低翼载荷设计，实现超音速巡航与高机动性的平衡；

2. 隐身与感知：360°全频谱隐身能力结合大功率态势感知载荷，可携带更多电子战设备，空域控制范围倍增；

3. 作战半径拓展：更大的内油容量与航程设计，适应远洋作战需求，甚至可能承担“空中巡洋舰”角色。

战斗机的“增重”并非简单的规模扩张，而是多重因素交织的必然选择：

1. 技术突破：国产涡扇-15发动机推重比达10.8，超越美国F119和F135，为重型机提供可靠动力；复合材料与飞控系统的进步，则解决了大尺寸机体的结构强度与操控难题；

2. 战略需求转变：从近海防御到远海护卫，再到“空天一体”作战，重型机的大载荷、长航程和多任务能力成为刚需。例如，歼-36可携带更多高能激光武器或高超音速导弹，支撑未来空战体系；

3. 工业体系成熟：成飞与沈飞形成“南北双六代机”竞争格局，表明中国航空工业已具备复杂系统工程的组织能力，能够同步推进多型尖端战机的研发。

美国六代机NGAD-PPT大饼图

中国战斗机的重型化趋势正在改写国际规则。美国NGAD（下一代空中优势）项目因成本超支和技术风险陷入停滞，而歼-36与歼-50的亮相使中国首次在代际竞争中领先。这一优势不仅体现于硬件，更在于创新理念——柔性舵面、分布式传感器等技术的应用，将推动空战从“平台对抗”转向“体系协同”。

从歼-10到歼-36的跃迁，是中国航空工业从消化吸收到自主创新的缩影。未来，随着无人僚机、空天一体化网络的深度融合，中国战斗机的发展或将进一步突破传统吨位界限，重新定义“第六代”空战的标准与边界。这一进程中，歼-36的“50吨级”或许只是一个起点，而非终点。

来源：Rex配方师