摘要：在新能源汽车产业的革命浪潮中，特斯拉、比亚迪、奇瑞等拥有创新精神、企业家精神的新力量崛起。而与此同时，国内汽车龙头上汽、广汽、北汽、一汽等利润在急剧下滑，造车新势力除个别实现了盈利，其他大都在生死线上挣扎；国际上，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、日产等跨国巨

新能源汽车市场，这几年简直就是一场“生死时速”大戏。

你方唱罢我登场，多少品牌曾意气风发，最后却被市场无情淘汰？

从“PPT造车”到“销量即正义”，行业经历了一轮又一轮的洗牌。

5年后，新能源车还能剩下哪些品牌？

谁能活到最后，谁会被市场无情淘汰？

在新能源汽车产业的革命浪潮中，特斯拉、比亚迪、奇瑞等拥有创新精神、企业家精神的新力量崛起。而与此同时，国内汽车龙头上汽、广汽、北汽、一汽等利润在急剧下滑，造车新势力除个别实现了盈利，其他大都在生死线上挣扎；国际上，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、日产等跨国巨头的利润也在下降，大幅裁员、高管下课已逐渐蔓延开来。

比亚迪现在简直就是国产车的扛把子，靠啥？就靠垂直整合的全产业链！电池、电机、电控全都自己造，刀片电池技术领先全球，DM-i插混和易四方纯电双管齐下，2025年销量预计突破400万辆，这谁顶得住？他们在东南亚和欧洲市场的攻城略地，展现了中国制造的真正实力。

吉利和奇瑞则是靠全球化在突围。吉利吃了沃尔沃的“技术反哺红利”，极氪高端化搞得风生水起，还在东南亚布局了一堆KD工厂。奇瑞更是靠出口起飞，2025年出口目标150万辆，在中东和拉美市场简直就是“国民神车”，鲲鹏动力的插混技术也是支棱起来了。

规模效应临界点：根据麦肯锡研究，电动车企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备。不同的车企都有自己的正向现金流销量门槛。2022年中国汽车市场品牌数量从2019年的222个减少至147个。2023年，中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示，中国车企会从一百多家变成十几家，进行淘汰赛。目前中国市场上有70多家车企（集团口径），生产和销售的乘用车品牌共有120多个。然而，中国汽车市场竞争激烈，2023年有13个品牌全年销量未破万。未来3-5年，预计有60-70%的品牌将面临关停并转。

缺乏核心技术与市场认可：首款车型极石01上市后市场表现低迷，销量未进入主流榜单。母公司石头科技净利润大降43%，市值缩水一半。依赖“车载马桶”等噱头功能，反而引发消费者质疑。 无自有工厂与研发投入：既无自主生产能力，也未在智能化或续航领域建立差异化优势，直播卖车效果惨淡。

对于那些没有核心技术和护城河的品牌，它们必然将会在接下来的几年时间里从中国汽车市场上逐渐消失。卷与不卷，只是会影响淘汰赛的进程，并不会改变淘汰赛的结果。唯一的问题是——谁？能够代表中国汽车活下去。此前，行业有不少声音认为中国车市可能只会剩下五家车企。但是我们认为这种判断有些过于悲观，根据现有的市场表现、产品技术积淀以及发展潜质来看，我们认为现有中国车企里面，能活下来的，最少应该有10个左右。

在中国汽车市场，未来的竞争将更加复杂，品牌的存亡将受到多种因素的影响。尽管有观点认为未来只会剩下少数几家车企，但市场的变化和消费者的需求将继续推动行业的发展。

来源：十万