摘要：小米SU7上市11个月卖了32万台，交付18万台，还有14万订单在排队；顶配车型SU7 Ultra刚发布两小时，订单直接干了一整年的目标。​​​​​​

雷军两会的“凡尔赛”发言，为啥没人骂？

3月6日，雷军在北京团小组讨论会上扔出几个数据：

小米SU7上市11个月卖了32万台，交付18万台，还有14万订单在排队；顶配车型SU7 Ultra刚发布两小时，订单直接干了一整年的目标。​​​​​​

这话要是别人说，估计早被喷成“画饼大师”，但雷军说完，评论区清一色点赞。

为啥？

他真把吹过的牛实现了。

去年小米SU7发布会，雷军说“要对标保时捷”，全网都觉得他在蹭热度。

结果一年后，SU7 Ultra在上海赛车场刷出比保时捷Taycan Turbo GT还快的圈速，价格却从预售价81万砍到52.99万，直接捅进BBA（奔驰、宝马、奥迪）的C级车腹地。

更狠的是，90%的SU7 Ultra车主是从BBA“跳槽”来的，其中一半是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的原用户。

网友说得好：“以前没钱买小米，现在没钱买小米。”

这波操作，雷军把“高端”和“性价比”同时玩明白了。

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二、小米汽车凭啥能“偷袭”BBA？

BBA的“豪华”标签在中国火了30年，但这次小米的突袭，暴露了传统豪车的三大软肋：

1. 性能碾压，价格腰斩

BBA的C级车（比如奥迪A6L）均价50万左右，但加速、续航、智能驾驶等硬参数被SU7 Ultra全面碾压。

雷军把百万级性能塞进50万价位的车里，还附赠“千亿总裁陪试驾”服务，直接把BBA用户整破防了。

有宝马5系车主直言：“看完小米的电机拆解视频，蓝天白云车标突然不香了。”

2. 年轻人要的不是车标，是“科技爽感”

BBA的护城河是品牌信仰，但95后、00后更看重智能体验。

小米SU7 Ultra标配的自动驾驶、智能座舱、AI交互，BBA要么得加钱选配，要么压根没有。

雷军说：“智能汽车的本质是消费电子。”这话戳中了年轻人的心。

3. 传统4S店模式被“爆锤”

BBA的4S店靠卖车、修车、保养赚钱，服务体验参差不齐。

小米直接玩线上订购+直营交付，价格透明，没有套路。

年轻人买车像买手机一样简单，这种体验落差让BBA的销售直呼“客户试驾完转头就去小米展厅了”。

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BBA真的毫无还手之力？

当然不是！

但传统巨头的反击有点“力不从心”：

- 电动化转型太慢：奥迪e-tron、宝马i7等电动车价格贵、续航虚、智能化拉胯，销量全靠降价硬撑。

- 燃油车包袱太重：BBA的利润大头来自燃油车，不敢全力押注电动化，怕“左右手互搏”。

- 用户心智被颠覆：年轻人觉得开BBA是“爸妈的选择”，开小米才是“懂科技的新人类”。

一位经销商吐槽：“现在客户进店，一半会问你们的车有没有小米那样的…

来源：周一玩机研究室