摘要：在过去的2024年，国内新能源汽车的渗透率一度超过了50%，全年平均也达到了47.6%，说是新能源汽车占到了国内汽车市场的半壁江山，并不为过。然而在新能源汽车领域，合资品牌的表现乏善可陈，合资品牌新能源汽车的销量仅为自主品牌的十分之一左右。在这样的大背景之下，

不得不说，在新能源汽车转型的路上，合资车企有些掉队。

在过去的2024年，国内新能源汽车的渗透率一度超过了50%，全年平均也达到了47.6%，说是新能源汽车占到了国内汽车市场的半壁江山，并不为过。然而在新能源汽车领域，合资品牌的表现乏善可陈，合资品牌新能源汽车的销量仅为自主品牌的十分之一左右。在这样的大背景之下，合资品牌新能源汽车转型这个老生常谈的话题，难免会被再度提及。

而近日，国内两家重磅合资车企分别投放了两款颇有影响力的新能源汽车，分别是东风本田的S7（25.99-30.99万元）和广汽丰田的铂智3X（10.98万-15.98万元），从车型定位来说，东风本田S7是一款纯电中型SUV，而广汽丰田铂智3X是一款紧凑型SUV车型，两者并不形成直接的竞争关系。

但是从两款车型之中，我们看到了东风本田和广汽丰田在电气化转型上的不同思路。今天咱们就来看看，25.99万元的东风本田S7和10.98万元的广汽丰田铂智3X，到底有什么深层逻辑？

单单从产品力的角度来说，东风本田S7是一款相当不错的车型，最起码比起本田自家的燃油车型，我们能够看到东风本田在电气化上努力，比如东风本田S7基于本田云驰全新纯电W架构开发，采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架的形式，这使得新车型的操控要比自家的本田UR-V上一个台阶，并配有ADS自适应电磁减振系统，低配的两驱车型便达到了272马力的输出，四驱车型更是达到了476马力，与此同时，东风本田S7还提供了电子后视镜的选装功能。

很显然，东风本田S7并不想当一台普普通通的买菜车，东风本田把理工男的一面展现得淋漓尽致。但是话说回来，在如今的新能源汽车市场，一款25万元的中型SUV车型，直接把价格定在了特斯拉Model Y的价格区间上，这是当前新能源汽车市场所少有的。当然，我们也并不排除东风本田会给经销商一定价格优惠空间的可能。

反而是在广汽丰田铂智3X身上，我们似乎看到了当前主流车企的常态：卷价格。一款续航430公里的紧凑型SUV车型，权益后只要10.48万元（厂家置换补贴后），起售价甚至比广汽自家的AION V 霸王龙（12.98-19.36万元）还低，这是出乎很多人意料的，在如此性价比之下，我们显然也不能要求太多。虽然其采用了扭力梁的后悬架形式，但是如果大家坐进后排，会发现驾驶体验并没有后排空间来得直接可及。

退一步讲，同样是紧凑型SUV，广汽丰田铂智3X要比大家所熟知的丰田威兰达还实惠。据悉，广汽丰田铂智3X在上市一小时后便斩获了一万台的销量成绩，市场下沉的广汽丰田，似乎把合资车转型新能源的路走通了。如果广汽丰田铂智3X能够维持月销万台的成绩，那么在同价位的合资电动汽车中，这很可能就会是销量冠军。

写在最后

很明显，在合资车电气化的路上，东风本田和广汽丰田交出了不同的答卷。前者通过一场酣畅淋漓的发布会，向大家展示了本田完全有做好电动汽车的能力，一项项技术的展示，试图打动坚信“本田大法”的粉丝们，从中我们也不难看出，或许东风本田S7的机械素质确实要优于自家的油车产品。而广汽丰田则是凭借广汽在新能源汽车领域的技术储备，拿出了更有性价比的新能源汽车产品，甚至从同价位车型来说，比铂智3X更具性价比的产品并不多。

东风本田和广汽丰田，一个向左，一个向右，那么大家是更支持技术控的本田，还是更偏爱精明的丰田呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

来源：车域无疆