摘要：对于基建狂魔来说，甭管路多难走，土层多么难掘，又或是一座大山挡在眼前，都根本不叫事。为了交通的便捷，逢山开路，遇水搭桥。尤其是铁路的建设，这一惠民工程，实在是太便捷了，目前一些小城市也都通了高铁，无需担心出远门耗时间。

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起了个大早，赶了个晚集，我什么都准备好了，你却告诉我难修？

对于基建狂魔来说，甭管路多难走，土层多么难掘，又或是一座大山挡在眼前，都根本不叫事。为了交通的便捷，逢山开路，遇水搭桥。尤其是铁路的建设，这一惠民工程，实在是太便捷了，目前一些小城市也都通了高铁，无需担心出远门耗时间。

但是，中国偏偏有这仨地方，成了修铁路的绊脚石，而且别说修高铁了，就是地铁都没有那么容易。一个是一挖一个坟，一个是一凿全是冰渣子，还一个一锄头下去全是水，这仨海尔兄弟，就是起早准备好，却赶了个晚集的典型象征。

接下来，就让我们聊一聊最难修铁路的三个地。

一挖一个坟

这倒不是什么特别吓人的地方，也不是说这里白事多，而且历史太悠久了，地底下埋的古人墓穴非常多，而且还是全国遥遥领先的。没错，此处正是西安。

为啥说埋的古人非常多呢？因为西安曾是13个朝代的都城。

最早是西周，后来东周没落之后，战国时代争雄，最后统一于秦，所以第2个就是秦了。而秦灭亡之后，又被东西汉轮流作为国都，这一来二去可就4个了，其中3个还是紧挨着的。不过，还没完呢，第5个是历史上最膈应人的西晋。

之后的五胡乱华，西安也是个热门地段，至少被5个国家当作都城，而后的隋唐，也都是选择在了西安定都。前前后后加起来13个朝代，从西周到唐朝灭亡算起，差不多就是2000年了，纵观中国历史，又有几个2000年？

更别说还是都城的待遇，古人对都城的重视程度，可见一斑，经济必须要足够繁荣，还是文化的中心，加之皇帝对墓葬的规格要求非常离谱，所以西安地下的坟的数量之多，远远超出了人们的想象。

地铁2号线，从2006年开始修，结果足足修了5年之久，这事放在基建狂魔身上靠谱吗？当然不靠谱，施工队怎么可能那么磨叽？但放在西安，一切都能说得通了，5年时间，挖出1300多座古墓，可不就是一挖下去一个坟吗？

而且，文物必须要保护下来，这就让施工队难办了，挖土机肯定是行不通的了，上小锄头、小铲子，还得在考古专家的指示下挖。遇到下雨天，土还能松软一点，这要是碰到干旱天，锄头和铲子都得刨的冒火星子。

施工队心里也是说不出的感受，5年工程结束了，他们的力气见长了，历史知识更是突飞猛进，每天干着苦力活，还能学习知识。知道的，他们是来修路的，不知道的，还以为是来考古的。如果挖到了一个墓群，施工队比考古专家都要激动，并且对现场的清理，不下于专业人士。

虽然，当下的西安，开了不少铁路线，可依然没有赶上早集，施工太难了。不仅是地底下的坟多，地势也是个大问题，起伏大又复杂，更给施工增加了难度。特别是直达成都的高铁，通车的那一刻，施工队也在感慨，挖了这么多年，终于给挖通过去了。

确实，能在不破坏墓穴，保护文物，并且不定期更改路线的情况下完成工程，啃碎了这块名为“难修”的硬骨头，真的非常了不起。

一凿全是冰

挖下去全是冰渣子？相信是那座城市，大家已经能猜到了，没错，就是哈尔滨。

比起西安，哈尔滨的铁路动工，就不用担心经常挖到坟了，因为这里太冷了，古人也没有现代化的御寒手段，更不会把大兴土木的在那里修墓穴。但是，随意挖归随意挖，能不能挖的动，就是另一码事了。挖土机的动力，始终存在限制。

高寒地区，气候极端，冷的锄头锄地，都能先把手震麻了，哈尔滨最低能达到零下40度的低温，这温度想想就让人觉得不寒而栗。到了冬天，温度稍微高点的，也在零下20度左右，地下的永久冻土层，直接限制了在寒冷的冬天施工。

不管建造什么，都得先打个地基，保证底盘稳固，可在冻土层上打基地？太难了。而且，冻土层还是反复横跳的状态，夏天温度高的时候，会融化掉一部分，施工队可以施展的空间变大，钢轨也能埋的更深，但一到冬天，瞬间就不容乐观了。

埋在冻土层附近的钢轨，很快会被冻上，虽然到夏天又会融化，可这一来二去的，影响了钢轨的质量。严重的话直接产生变形，而地基一旦变形，高铁的稳定性和安全性，将失去最基本的保障，如何克服这一难题，正是施工队最头疼的。

后来，施工队选择了保温材料保护钢轨，并将施工的日期，尽量避开冬天，减少冻土层对地基的影响。

而除了修高铁之外，地铁照样是个头疼的问题。

凿冰块早就习以为常了，可即便如此，施工队还是挖了6年的二号线，从2015年挖到2021年。而且地铁还是在地下的，对施工队的挑战又多加了几分，温度低到让钢丝绳都冻上了，更别提钢筋的焊接了，在低温的状态下，很容易导致脆化，想要连续作业，都得克服种种困难。

说白了，难度堪比西天取经。西安的地形问题，远没有哈尔滨的冻土层那么折磨人，而且他们是为了保护文物，累是累了点，技术层面不会遇到这么多的难题。哈尔滨倒是没限制，可极端气候，愣是叠了好几层的恶性BUFF。

但是，即便是再难啃的“冰”骨头，还是被啃碎了。解决问题的过程中，所有人集思广益，终于顺利想出了办法，成功修建了多条重要路线，甚至还配备了能够应对零下40度气候的专用动车，让当地民众可以在寒冷的天气放心出行。

高铁、地铁修成之后，大大方便了人们的生活，而且还改善了当地的交通。便捷的交通，还会带来更多的经济发展机会，比如旅游业。这几年来，有些外地游客，想去寒冷的地方看雪，体验一下当地寒风凛冽的气候，直接带动了旅游业的发展。

当然，凿冰的哈尔滨铁路，除了十分励志之外，还给更多在高寒地区施工的队伍，立下了一个连续作业的好榜样。不得不感慨，基建狂魔的这条路，还真是一点都不好走，不过最后依然克服了众多困难，完成了常人眼中难以完成的任务。

一锄头全是水

这位属于重量级，堪称是海尔兄弟中的舒克和贝塔，一锄头下去，挖不到坟，也挖不倒冰渣子，但是可以滋你一脸水。虽然比喻的夸张了一些，但基本上也大差不差了，这座城市就是济南，水位相当高，地下的泉眼多到离谱。

修高铁？难，特别难。仅一条地铁线，就修了10年，快赶上前面两个城市加起来的总和了，但这还真不能怪施工队的效率低，实在是限制太多了。

700多个天然泉眼，基本告诉你地下都是水了，挖地基难度很高。可另一方面，不修铁路，城市的交通怎么办？无法保证交通便捷，经济发展怎么办？总不能把一根筋变成两头堵吧？所以，修，但必须要合理治水。

如果挖到大的泉眼，那施工队基本可以立即跑路了，要不了多久直接给你喷个泳池出来，所以挖的时候必须时刻注意，不能破坏泉眼。治水的言下之意，就是要保护水。

既然如此的话，那限制就更高了，谁也无法保证，下一步会不会挖到泉眼？施工的过程中会不会污染水源？为了治水，施工队也是绞尽脑汁。后来经过多次教训，想了一套办法，施工会不可避免的产生污染，导致泉水收到影响，那就整一个过滤装置，从源头上解决问题。

只不过，实施起来，远没有想的那么简单。因为泉眼的分布不规则，像是血管一般错综复杂，有些泉眼挨得比较近，稍微一个不注意，就有可能把泉脉给破坏了。所以必须更加小心谨慎，大型挖掘工具，更不敢轻易用上，泉眼是宝贵的资源。

反正到后来，大概就是这么一套流程了，如果发现某一地段的泉眼分布较多，马上更改施工路线，绕过去，主打一个躲得起。要是实在绕不过的，才会不得已采用过滤装置。这就像是在无人地带蹦极，稍有不慎就会踩到脚下的雷。

但即便是这么多的限制，地铁修出来了，高铁也修出来了。细看路线的规划，确实别扭，槽点更是不少，可能在一锄头下去全是水的地质条件中，整出完整的路线，已经是非常难得了。毕竟，谁又敢想象，真的能在水位高的地方搞出了一套交通基建来呢？

有了地铁和高铁，人们的生活，总算是便利很多了，而且济南的高铁，还给全世界做了个榜样。地质导致的施工难题，确实看起来难绷，但还是建成了。而且在修地铁的时候，灌水量就超过了1500万吨，足见地下水量有多么恐怖如斯。

好了，这仨特别难修高铁的城市，就介绍到这里了，想想确实不容易，遇到困难就克服，无形中为其他城市修建铁路的工程提供了先进的经验，面对其他的特殊地质原因，也能够妥善的处理。

《信源》：《西安大交通》——《热知识！“解密”西安地铁里的宝藏文化》

《央视网》——《【全省新闻联播】哈尔滨地铁3号线一期工程完成土建》

《人民网》——《我国最北高铁这样破解冻土难题》

《鲁网》——《济南泉水“年龄”有多大？地铁4号线如何避让泉水？奥秘揭晓！》

来源：烟斗来了