摘要：2024年全球汽车市场在新能源转型与燃油车收缩的双重趋势下，各款车型的销量表现呈现出一定的分化，近期2024年各款车型的全球销量榜正式出炉，特斯拉Model Y排名第一，同时同为新能源车型的比亚迪宋也进入榜单，接下来我们就来看看各款车型的表现吧。

2024年全球汽车市场在新能源转型与燃油车收缩的双重趋势下，各款车型的销量表现呈现出一定的分化，近期2024年各款车型的全球销量榜正式出炉，特斯拉Model Y排名第一，同时同为新能源车型的比亚迪宋也进入榜单，接下来我们就来看看各款车型的表现吧。

Tesla Model Y

Model Y在24年取得了109万辆的成绩，稳居全球车型销量首位。之所以Model Y取得这样的成绩，源于品牌号召力与智能化标签的双重加持，尤其是特斯拉建立的“科技感”使其成为中高端新能源市场的标杆。同时，随着全球新能源转型的推进，消费者对纯电车型接受度的提升。

丰田卡罗拉

卡罗拉作为燃油车时代的经典家轿，2024年全球销量达到了108万辆，不过卡罗拉在中国全年销量仅11.4万辆，同比暴跌37.7%，跌出合资燃油车前二十名。然而，它在东南亚、北美等传统优势市场的表现仍支撑其全球地位。

丰田RAV4

相比卡罗拉，丰田RAV4则展现出更强的韧性，这款车型在24年全球销量为102万辆。在中国市场，其兄弟车型锋兰达、荣放分别以20.5万和19.3万辆的销量跻身合资SUV前三，而全球范围内RAV4凭借混动技术、可靠性和多功能性继续领跑紧凑型SUV市场。这也反映出，在目前新能源转型的过渡期，丰田的混动技术依旧还有部分需求。

福特F-Series和雪佛兰Silverado

福特 F-Series与雪佛兰 Silverado作为美式皮卡代表，主要依赖北美市场，在2024年两款车型的销量分别为90.34万和64万辆，尽管中国消费者对这类车型需求有限，但美国本土的基建、农业及家庭用车场景仍支撑其稳定销量。不过值得注意的是，这两款车型在电动化领域进展较慢，未来可能面临政策与市场转型压力。

本田 CR-V

本田 CR-V在中国市场以18.2万辆的销量位居合资燃油车第八，其全球表现则受益于均衡的产品力，在24年取得了74万辆的成绩。作为城市SUV的开创者，CR-V在空间、油耗、保值率方面保持优势，但面对比亚迪宋等插混车型的竞争，其市场份额正在被侵蚀。当前虽然本田也推出了混动版车型，但定价偏高，难以与性价比突出的中国品牌抗衡。

现代途胜

现代途胜在24年的销量为61万辆，其销量增长得益于全球化设计语言与性价比策略。在中国市场，韩系车整体表现平淡，但途胜在欧洲、拉美等地区凭借年轻化设计和高配置获得青睐。现代集团在混动与纯电领域的快速布局也为途胜的衍生车型提供了技术背书。

丰田凯美瑞

丰田凯美瑞作为中型轿车常青树，24年取得了58万辆的销售成绩，在中国市场凯美瑞同样面临着新能源品牌的竞争压力，但凯美瑞凭借舒适性、低故障率维持稳定客群，同时丰田的TNGA架构进一步提升了其操控性与安全性，使其在北美、中东等市场保持较高占有率。

比亚迪宋

比亚迪宋系列含宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等车型，24年整体取得了57万辆的销量表现，成为比亚迪围攻燃油车市场的利器。宋PLUS DM-i单车型销量达26.6万辆，其三电性能和智能化表现都直接冲击着本田CR-V、大众途观L等燃油SUV的份额。25年初比亚迪还开启了“智驾平权”战略，形成对合资品牌的“降维打击”。

大众途观

大众途观24年的全球销量达到54万辆，位居榜单第十，而在中国市场以17.4万辆的销量位列合资燃油车第十一，从其全球表现来看，整车较为依赖欧洲本土市场。不过面对新能源趋势，途观L在国内已显疲态。目前大众集团加速推进的MEB平台电动车型尚未完全接棒，这也导致燃油车份额持续流失。

总结：

2024年全球畅销车型的格局来看，新能源车在10万-20万元价格带快速替代燃油车，比亚迪宋、特斯拉Model Y等车型通过技术迭代与智能化抢占先机，而传统燃油车凭借区域市场惯性维持销量，但逐步呈现出增长乏力的特征。目前，丰田、大众等巨头正通过混动技术与电动化转型寻求平衡，而中国品牌的崛起已重塑全球竞争逻辑。

来源：火星说车