摘要：近日，香港长江和记实业有限公司（以下简称“长和”）发布内幕消息称，该集团董事会于3月4日与美国的BlackRock, Inc（贝莱德股份有限公司）、Global Infrastructure Partners（全球基础设施合作伙伴）及Terminal Inve
近日，香港长江和记实业有限公司（以下简称“长和”）发布内幕消息称，该集团董事会于3月4日与美国的BlackRock, Inc（贝莱德股份有限公司）、Global Infrastructure Partners（全球基础设施合作伙伴）及Terminal Investment Limited（码头投资有限公司）（统称“贝莱德财团”）就交易的初步条款达成协议，将出售长和旗下Hutchison Port Holdings S.a r.l.（HPHS）（和记黄埔港口控股有限公司）及Hutchison Port Group Holdings Limited（HPGHL）（和记港口集团控股有限公司）全部股份。HPHS 及 HPGHL 合共持有长和在和记港口集团的全部 80%实际权益，和记港口集团则持有在 23 个国家 43 个港口拥有、营运及发展共 199 个泊位的附属公司及联营公司的权益，连同所有和记港口的管理资源、营运业务、货柜码头系统、信息科技及其他系统，以及其他涉及用于控制和营运有关港口的资产（出售资产）。出售资产不包括任何和记港口信托股权，即该信托在香港、深圳和南中国营运的港口，或任何在中国内地的港口。也就是说，除了中国的港口外，其余港口全部都在交易之中。
另外，就贝莱德财团收购和记港口在 Panama Ports Company, S.A.（PPC）（美国巴拿马港口公司）的90%权益达成原则性协议，PPC 拥有并经营位于巴拿马巴尔博亚及克里斯托瓦尔的港口。
如果交易成功，预计将为长和带来超过190亿美元的现金收益。目前，双方尚不确定能否完成交易。
消息一出，顿时引发网友的关注和热议！因为美国总统特朗普在登基之前就曾说过，“要夺回巴拿马运河的管辖权”，两个消息一印证，遂引发许多猜想。
先简要介绍一下巴拿马运河。
巴拿马运河位于巴拿马中部，是一条连接大西洋和太平洋的人工运河，全长81.3千米，最初由西班牙人提出设想，但没有付诸实施；法国人试了一下，没有挖通；最后由美国人于1914年8月15日凿通，并一直霸占经营。直到1979年，美国才将运河管辖权移交给巴拿马政府。1997年，李嘉诚的和记港口集团取得巴拿马运河的马巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口的特许经营权，期限为25年。到了2021年时，又将期限延长至2047年。
据公开资料，2024财年，巴拿马运河日均通航量为36艘次，全年累计通行深吃水船舶9944艘，净利润为 34.53亿美元。
巴拿马运河对过往船只是怎么收费的呢？
通行费包括固定通行费、运力通行费和杂费。
固定通行费分为三个档次：普通船只为6万美元，中型船只为10万美元，大型船只为30万美元。
运力通行费是根据吨位来计算的，每吨为3至5美元左右。
杂费包括预订、检查、安全、拖船、锚地费等。
巴拿马运河易主对中国有什么影响呢？
影响可就大了。中国是巴拿马运河第二大使用国，船只通行量占比19%，约32%的农产品进口和19%的电子产品出口要经过巴拿马运河，如果巴拿马运河被贝莱德财团控制，中国将受到以下影响：
一、航运成本增加
1、安检拖延
所有船只航行通过运河码头时，都要进行安检；只要检查，就要缴纳锚地费等。如果美国故意拖延，导致船只滞留，那么成本将大幅增加，例如2024年，中远海运一艘油轮因系统“误判”滞留37小时，损失就超过百万元。
2、大幅提高拖船、保险、锚地等费用
只要运河的控制权落到美国人手上，他就可以任意提高保险、锚地、拖船等费用，如同提高关税一样容易。
3、拉美海运航线受阻
如果美国人控制运河之后禁止中国船只通过，那么中国在拉美投资的秘鲁钱凯港、巴西萨尔瓦多港等将被孤立，中国运输大豆的船只将被迫绕道好望角，那样每吨成本将增加47美元。美国对中国投资的钱凯港一直虎视眈眈。
二、战略受损
1、军事安全风险
美军南方司令部距离巴拿马运河只有18公里，一旦双方关系破裂，美军随时可能切断西太平洋补给线。
2、数据安全隐患
船只通过运河时，必须向港口报告相关载货、航线等信息，贝莱德的Aladdin(阿拉丁)系统覆盖全球78%的航运数据，这样一来，中国货轮的信息随时可能被美方获取，增加数据泄漏风险。
有道是“来者不善，善者不来”。特朗普一会儿要将加拿大纳入美国，一会儿要将巴拿马运河收回，很明显，贝莱德财团的背后是美国，其收购行为并非纯粹的商业行为。在商言商，长和作为一家没有任何背景的跨国企业，出售全球23个国家43个港口和巴拿马运河港口也是明智之举，符合投资者利益。
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来源：扯烂经