摘要：福特福克斯与马自达6两款曾风靡全球的经典家轿正式宣布停产。福克斯的德国萨尔路易斯工厂将于2025年11月关闭，而马自达6的海外生产线也因零部件耗尽进入倒计时。这两款车型的退场，不仅标志着一个时代的终结，更折射出传统燃油车在电动化与市场需求剧变下的生存困境。在“

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 秦文杰

3月7日，汽车行业接连传来重磅消息：福特福克斯与马自达6两款曾风靡全球的经典家轿正式宣布停产。福克斯的德国萨尔路易斯工厂将于2025年11月关闭，而马自达6的海外生产线也因零部件耗尽进入倒计时。这两款车型的退场，不仅标志着一个时代的终结，更折射出传统燃油车在电动化与市场需求剧变下的生存困境。在“黄昏”降临之际，燃油车的未来转型之路究竟该如何走？

辉煌与陨落：从“销量王者”到“时代弃儿”

作为一名马自达的老车主，笔者听闻马自达6停产的消息，内心实感五味杂陈。这辆车陪我度过了十二年的时间，伴我走过无数个难忘的旅程，它的操控感和驾驶乐趣对我来说无可替代。

的确，马自达6凭借“魂动”美学和创驰蓝天技术，树立了日系轿车的动态美学标杆，一度成为“皮尺部”们模仿的模板。自2002年引入创驰蓝天技术后，马自达6以年均8%的燃油效率提升，加上其流畅的操控而闻名，尤其在中国市场深受年轻消费者青睐，其“弯道之王”的美誉至今仍被车迷津津乐道。

然而，时代在变，汽车行业的变革也如浪潮般汹涌而来。

笔者认为，马自达6的衰落揭示了传统燃油技术的局限性。马自达坚持传统技术路线，其自然吸气发动机虽在燃油效率上逐年优化，却难以抗衡涡轮增压的爆发力与混动系统的节能优势。2023年全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。尽管2024年尝试推出纯电车型EZ-6，但首月销量不足500辆，转型之路举步维艰。在电动化尝试中，共享平台策略虽降低成本，却削弱了品牌独特性，导致产品缺乏竞争力。

无独有偶，福克斯和马自达6都曾是汽车市场上的传奇。福克斯自1998年上市以来，凭借精准的操控性能和前瞻的设计理念，迅速成为欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年，第二代福克斯进入中国市场后，凭借其运动性能和实用性，迅速赢得国内家庭用户的青睐，成为家用运动轿车的代表。2010年，第二代福克斯全球年销量突破100万辆，中国市场贡献了其30%的份额。

“我真的很喜欢我的福克斯，它的驾驶感受无可替代。”记者在停车场随机采访到一位福克斯车主，“我的车尽管已经快十五年了，从来没出过大毛病，底盘依旧稳的一批，高速上跑起来相当有底气！”

福克斯的停产，部分原因归咎于其第四代车型搭载的三缸发动机和干式双离合变速器组合引发了大规模质量投诉，导致其市场份额大幅下滑。北美市场份额从5.2%暴跌至1.8%，2024年单车利润率仅2.3%，远低于福特F系列皮卡的18.7%。

此外，福特的轿车业务已连续五年亏损，单车利润率仅为2.3%，远低于其高端越野车型。为了集中资源开发电动皮卡和高端越野车型，福特不得不做出停产福克斯的艰难决定。

燃油车的“不舍”与“无奈”

转型还是消亡？

福克斯和马自达6的停产令人唏嘘的同时，不禁让人思考：在新能源汽车的冲击下，燃油车的未来究竟在哪里？

当我与身边的车友们交流时，大家虽不约而同地表达了对燃油车的眷恋。然而，面对新能源汽车的崛起，这种眷恋也显得有些无奈。“我不会轻易放弃燃油车，除非新能源车的续航和充电问题得到彻底解决。”另一位车主则认为，燃油车的驾驶乐趣是新能源车难以替代的。这种对燃油车的坚持，反映了消费者对新能源汽车的“里程焦虑”和对传统驾驶体验的不舍。

与此同时，面对电动化浪潮，传统车企的转型策略也呈现两极分化。 “激进派”如福特，宣布2030年前在欧洲全面电动化，并斥资改造科隆工厂为电动车生产基地，计划推出福克斯纯电版延续IP价值。另一方面，部分品牌则选择收缩燃油车业务，聚焦高利润车型，选择做“保守派”。例如凯迪拉克XT4因生产线升级暂时停产，未来或维持现有燃油架构。

显然，无论选择哪种途径，转型都绝非坦途。例如大众ID.3耗时三年才填补高尔夫减产的市场空白，通用则砍掉Bolt车型后电动化进程延迟18个月。这些案例表明，燃油车的“保卫战”不仅是技术竞赛，更是对品牌战略定力与市场敏锐度的考验。随着消费者对智能化、空间舒适性的需求显著提升，像本田飞度、大众Polo等这些曾以经济性取胜的小型车，因配置简陋、缺乏科技感，逐渐被比亚迪海豚等电动车型所取代。

重塑燃油车竞争力

与新能源汽车长期共存

“停产并不意味着失败，而是另一种形式的创新和重生。”有汽车行业专业家认为，“燃油车的未来并非全然黯淡，而是需要在技术升级和市场细分中寻找新的方向。”

清华大学互联网产业研究院的研究也指出，尽管新能源汽车发展迅猛，但燃油车通过技术升级，如提高燃油效率、融合智能化技术，仍能在市场中找到新的生存空间。例如，48V轻混系统、高热效率发动机等技术的应用，将为燃油车的转型提供有力支持。车企需要在技术、设计和品牌价值上不断创新，才能在新能源汽车的浪潮中找到新的生存空间。

由此可见，燃油车的退出并非一蹴而就，而是受到政策、技术发展、消费者偏好等多重因素的影响。或许，未来的汽车市场将是燃油车与新能源汽车共同演绎的舞台。无论未来如何，汽车始终是我们生活中的重要伙伴，而我们也将在这场变革中，见证一个新时代的到来。

来源：齐鲁壹点