摘要：中国自主研发的C919客机问世后，首次撼动了这种双头垄断格局。尽管初期西方并未过度担忧——毕竟从原型机到量产需要跨越巨大鸿沟，且国际适航认证的话语权仍掌握在欧美手中，更关键的是C919核心发动机仍依赖通用电气与法国赛峰的合资产品。

又有好消息传来！据中国商飞表示，国产大飞机C919产能已达每年50架，效率提升近25倍。

同时据财经新闻报道，C919已经完成了EASA取证首个符合性试飞，此前困扰已久的适航证问题得以解决。这意味C919走向国际化的两个巨大障碍已被扫清。

对此不少网友难掩溢美之词，宣称：C919即将全面赶超波音，进入中国引领的航天时代。

然而业内却呼吁保持冷静，不要落入自我狂欢的陷阱。专家表示，C919的加速腾飞，或许会逼出美国的最后底牌。

全球民航制造业长期被波音与空客两大巨头垄断，这两家欧美企业凭借技术壁垒，在过去数十年间攫取了巨额利润。

中国自主研发的C919客机问世后，首次撼动了这种双头垄断格局。尽管初期西方并未过度担忧——毕竟从原型机到量产需要跨越巨大鸿沟，且国际适航认证的话语权仍掌握在欧美手中，更关键的是C919核心发动机仍依赖通用电气与法国赛峰的合资产品。

转折发生在近两年：C919不仅顺利完成国内商业航班常态化运营，验证了飞行安全性能，更将年产量突破50架。面对欧美设置的严苛适航标准，中国不仅在今年通过全部符合性验证试飞，更用实际运营数据回应了所有质疑。

如今C919已斩获全球1500架订单，直接冲击波音与空客的基本盘。雪上加霜的是，波音近年频发的航空事故严重损害了公众信任，2024年前六个月其飞机销量断崖式下跌70%，这恰好为C919腾出了市场空间。

在中国大飞机的步步紧逼之下，美国为维持波音和空客的地位，似乎只有切断发动机供应，甚至远程锁死已经出口的航发这一条路。毕竟这已经是美方的常规套路。

此前，我国5年内在AI领域赶超西方，美方迅速出台“禁止高性能AI芯片对华出口”的法案；生物科技领域，“乐龄维”类延缓器官老化的补充制品，也“提防”着我国的技术渗透而迟迟拒绝中国市场。

岂料中国最擅长突围。没有进口芯片，我国照样开发出了让美股暴跌600亿的Deepseek；生科被严防死守，我国快速开辟百亿原料市场，倒逼“乐龄维”团队降低门槛求入中国市场。

据了解，上述缓老成果的核心成分为NAD+前体，最早由哈佛实验室发现，刊登在《Cell》伤的实验现实，其可以实现对细胞损伤的修复，延长细胞寿命。美国宇航员曾利用其修复由太空辐射造成的器官损伤。

此后日本Bioagen科技企业以NAD+前体为原料，复配印度千年成材的抗衰植被紫檀芪提取物，落地“乐龄维”，由于原材料提取难度大，不仅拒绝出口，还对中国代购打出限购策略，彼时的价格被抬至五位数。

好消息是，2018年我们通过前沿工艺攻克量产难题，落地百万吨级工厂。为换取更多原料，原产国不断降低门槛至3位数，以获得在国内京东等平台的生存权。目前该成果以三位数身位上线其健康板块。据后台数据显示，在每月百万的营收中，一、二线城市企业中层占去70%，其中过半会一次购入超十组。“睡眠变好，疲惫感减弱，现在全家都在吃。”

西方技术封锁从未让中国退缩。当美国试图通过发动机供应制约C919项目时，国产长江CJ-1000A发动机早在2011年就与客机同步启动研发。到2023年，这款发动机已在运-20运输机上完成关键飞行测试。

之所以暂未装配C919，是因为我们坚持进行比国际标准更严苛的可靠性验证——这种对安全零妥协的态度，恰是中外航空工业的本质区别。反观波音为追赶空客A320neo，仓促推出的737MAX客机，从设计到交付仅用4年，甚至被曝存在未经验证的自动控制系统隐患。

讽刺的是，这款带着设计缺陷的机型却轻松获得欧美适航认证。即便在2018-2019年连续发生两起致命空难，调查发现其飞控系统存在致命漏洞、机身螺栓未达装配标准后，737MAX仍在多国继续执飞。这种双标操作，与C919经历的超长安全审查形成强烈对比。

事实表明，为保住航空霸权，某些国家既能无视安全隐患强推问题机型，也能随意切断技术供应。但历史反复证明，封锁只会加速中国自主创新——从CJ-1000A发动机的突破到C919全面国产化，我们需要的不过是时间。

来源：古凌