还未上市就先“撞”再“翻”，途昂Pro如何用安全阐释造车的本质

摘要：在电动化与智能化浪潮并行的当下，汽车行业正经历着前所未有的变革。随着新能源汽车的崛起，传统燃油车似乎面临前所未有的挑战。然而，上汽大众却以独特的战略视角，坚持“油电同进、油电同智”的发展理念，不仅在新能源领域持续发力，更在传统燃油车领域不断迭代技术，打磨品质。

在电动化与智能化浪潮并行的当下，汽车行业正经历着前所未有的变革。随着新能源汽车的崛起，传统燃油车似乎面临前所未有的挑战。然而，上汽大众却以独特的战略视角，坚持“油电同进、油电同智”的发展理念，不仅在新能源领域持续发力，更在传统燃油车领域不断迭代技术，打磨品质。其中，即将于3月10日上市的途昂Pro，便是上汽大众这一战略下的又一力作。这款全境大七座智能SUV，不仅在动力、智能、驾控等方面全面突破，更在安全品质上展现出了上汽大众的深厚底蕴。

硬核碰撞试验

途昂Pro安全用实力说话

“一方面，碰撞测试能够推动产品安全性提升，成为‘啄木鸟’，帮产品查漏补缺；另一方面它还能向消费者证明产品硬实力，成为产品营销的‘放大器’。”对于车辆碰撞测试，清华大学车辆与运载学院长聘教授宋健表示。

在上汽大众举办的“安全品质开放日”期间，途昂Pro展示了两项标准严苛的碰撞试验，充分且直观地验证了其全方位的硬核安全实力。

其中，在正面100%重叠刚性壁障碰撞与沙地绊翻试验中，途昂Pro在56km/h的高速正面撞击下，车辆前端的“吸能设计”与82.3%高强钢车身共同发挥作用，ABC柱保持稳定，9个安全气囊迅速弹出，车门自动解锁——整个过程如同工程师预先设计的剧本一样精准无误。

在沙地翻滚测试中，车辆被侧向放置在飞行地板上，飞行地板紧急制动后，车辆滑入沙地并发生侧翻滚。当车辆翻滚时，途昂Pro搭载的车辆翻滚识别功能立即启动，长达2.8米的侧气帘保持6秒保压，燃爆式安全带瞬间锁止，充分展示了车辆在极端失控状态下的“自救能力”。

特别值得一提的是，翻滚测试中的一个小细节令人印象深刻。途昂Pro的隐藏式门把手在翻滚测试中并未像其他碰撞测试时那样在第一时间弹出，而是在翻滚结束后几秒与车窗“下落”指令同时执行。这一设计避免了把手弹出后在再次翻滚中变形，从而增加救援难度，体现了极高的细节考量。此外，得益于全车高强度钢占比高达82.3%，热成型钢占比26.8%，以及1450MPa热成型钢B柱的优质用料，车辆车门在翻滚后仍能轻松打开。这些“看不见的品质”，或许正是途昂Pro敢于直面碰撞的自信来源。

在主、被动安全防护方面，途昂Pro的配置堪称全面。9个安全气囊全方位保护车内乘员，全车标配贯穿式头部气帘，气袋长度超过2.8米，体积约55升，能够完整覆盖三排座椅位置，并保持6秒压力，为翻滚事故中的乘员提供可靠防护。前排中央气囊采用“全仓协同防护”概念，有效防止前排乘客头部和胸腹部受到二次伤害。高强度车身结构大量使用高强度钢材，超高强度热成型钢打造的车身B柱屈服强度最大达到1450MPa，抗拉强度最大2150MPa。白车身热成型钢重量占比达到26.8%，配合超过7.28米的激光焊接，进一步提升了车身的强度和密封性，延长了汽车的使用寿命，为车内乘员构建了一个安全的“避风港”。

硬核安全的背后

上汽大众有着自己的坚持

“安全是最大的奢侈。”曾有人这样形容汽车安全。然而，在上汽大众看来，安全并不是奢侈品，而是刚需。这种以人为本的安全理念，贯穿了途昂Pro从设计到生产的每一个环节。

“安全是上汽大众对用户的承诺和责任，我们始终将安全视为造车的生命线，通过不断提升安全技术和标准，为用户提供更加可靠的出行保障。”上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示。

为此，上汽大众构建了一套严谨且全面的安全研发体系，涵盖了三个关键层级：GB国家标准，这是汽车安全的基本门槛，确保车辆在最基础的层面满足安全要求；中国消费者新车测试规程，如C-NCAP、C-IASI，这些规程从消费者的角度出发，对车辆的安全性能进行更为细致和严格的评估；以及大众集团内部标准，这一标准堪称行业内的严苛典范，充分展现了上汽大众对安全的极致追求。

在追尾碰撞测试中，国标要求使用1.1吨的刚性壁障小车撞击试验车，而上汽大众则将壁障小车质量大幅提升至1.8吨，使得碰撞能量陡然增加了60%。在新能源车上，更是采用了80km/h 偏置可变形壁障的测试标准，最大程度地模拟高速公路上的追尾事故，力求将高压系统和电池安全风险降至最低。在翻滚防护测试中，C-NCAP允许在斜坡、堤坡、沙坑翻滚中三选一，而上汽大众则选择全部进行测试，全面检验车辆在各种翻滚工况下的安全性能。

这种对安全标准的严格把控，并非上汽大众的一时之举，而是其长期以来坚持的研发理念。据统计，上汽大众的多款车型，如帕萨特、途观、途岳等，在C-NCAP测试中均荣获五星认证，朗逸新锐和ID.4X在C-IASI测评中更是斩获四大指数All Good的佳绩。这些成绩的背后，是上汽大众对安全研发体系的执着坚守和不断完善。

安全既是造车的本质

也是对用户的承诺

汽车行业专家、同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产指出：“汽车安全是一个系统工程，需要从设计、研发、生产等多个环节入手，全面提升车辆的安全性能。上汽大众在安全理念上的坚守，为行业树立了榜样。”

技术层面，在车身结构设计上，途昂PRO大量运用高强度钢材，其高强度及以上钢材比例高达82.3%，车身B柱采用屈服强度最大1450MPa的热成型钢材，可承受最大2150MPa抗拉强度，是普通零件的5倍。同时，整车超7.28m的激光焊接总长度，使焊接强度提升50%，不仅增强了车身的刚性，还提升了车身密封性，有效避免老化和开裂漏水的风险，降低氧化和腐蚀的可能性，延长汽车使用寿命。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，途昂PRO凭借其高强度车身结构，有效化解了碰撞能量，A柱几乎没有变形，充分保障了乘员舱的完整性。

智能主动安全系统方面，途昂PRO同样表现出色。其搭载的4Motion智能四驱系统，集成40余项功能，提供更优的ESP+EBKV电子制动控制方案。其中，EDS（电子差速锁）能够智能分配动力，确保每个车轮都能获得最佳抓地力，无论是在崎岖山路还是湿滑雨雪天气，都能保障车辆的通过性和行驶稳定性；车身电子稳定系统（ESP）重量减少10%，体积缩小3%，却拥有更高算力，符合汽车功能安全的国际最高权威标准；电控机械式制动助力器（eBKV）能精确识别驾驶员意图，实时调整制动力，响应速度更快，制动力控制更精准。全新一代DCC自适应电子悬架，阻尼值调节范围达到惊人的60%-800%，15档可调，配备针对中国路况特别定制的“侧倾控制模块”和“载荷识别模块”，在提升底盘舒适性和操控性的同时，也为驾驶安全提供了有力保障。

同时，为了确保在各类极端情况下气囊能够正确点爆、展开及有效保护乘员，上汽大众还进行了大量的零部件试验、极限样件试验、气囊老化试验、台车试验、电磁兼容试验、有害气体成分分析等数十项各类验证试验，全方位保障乘员安全。气囊的点爆试验温度涵盖从-35℃到+90℃，所有系统均针对全新零件以及模拟15年使用周期后的老化零件进行测试，确保覆盖产品全生命周期。主驾驶气囊点爆试验数量更是国内主机厂试验数量的数倍。

此外，在为提升车辆安全的设计开发投入上，上汽大众也同样不遗余力。上汽大众拥有正碰、侧碰、儿童假人等全系列49个假人。他们覆盖了不同性别和年龄段，包括模拟3岁儿童的Q3假人，也有成年男性与女性，甚至包括体重108公斤的大块头男性假人，还包括最先进的正碰THOR男性假人，其单品价格高达千万元。而这总身价超亿元的“假人军团”在途昂Pro碰撞安全开发试验中也起到了关键作用，在途昂Pro的碰撞安全试验中共使用了149人次的假人，为途昂Pro的安全设计与开发提供了海量宝贵数据，为途昂Pro高安全性的实现立下汗马功劳。