摘要：小米SU7 Ultra刚发布的时候，大家还在讨论52.99万的定价是高了还是低了，结果一开卖，网友们的关注点彻底跑偏——不是价格，而是“怎么才能装X装到极致？”

“雷总，你再不加产能，我明年提车得开去参加2026春晚了！”

小米SU7 Ultra刚发布的时候，大家还在讨论52.99万的定价是高了还是低了，结果一开卖，网友们的关注点彻底跑偏——不是价格，而是“怎么才能装X装到极致？”

于是，63%的车主选了碳纤维机盖，89%的车主选了碳纤维尾翼。

这下雷总麻了。

在直播里，他都快求爷爷告奶奶地劝大家：“这个碳纤维机盖，你们确定一定要装吗？咱能不能考虑一下其他配置？”

结果是——没人改订单，选碳纤维的一个不落。

结局：普通版SU7 Ultra 9-12周交付，选碳纤维机盖的车主，提车时间拉长到了40周。也就是说，如果今天下定，你可能要等到明年才能开上车。

而雷总，正在被自家用户“拿捏”。

有人不禁要问：我国碳纤维产能全球第一，连“空军们”都在用，为啥轮到小米SU7 Ultra，这块机盖就供不上了？

这就得讲讲碳纤维的制造地狱。

碳纤维的原料本质上是塑料，通过高温碳化后，变成一根根黑丝。这些黑丝就像头发一样，刚出来的时候还是软趴趴的。

如果想让它变成一块又轻又硬的车盖，需要经历以下地狱级流程：

叠层：碳纤维本身是有方向性的，抗拉强度惊人，但抗剪切能力拉胯。要保证机盖各个方向都足够硬，就得**按30°、45°、60°的角度，像千层饼一样一层层铺上去。**这活太精细，全靠人工手搓。

树脂固化：碳纤维本身还只是布，想要它定型，还得涂上树脂，然后送进热压罐里高温加压。小米的热压罐一次要烘6个小时，加上喷漆打磨，总共12个小时才能出一块机盖。

最后的折磨：从炉子里出来的碳纤维机盖，长得就像一块黑炭。为了让它露出那种高端的编织纹路，还要手工打磨，再喷一层清漆。

最终结论：一台机器一天最多生产一块机盖。

所以，等40周提车不是因为小米产能不行，而是碳纤维根本没法大规模量产。

这不是“工业化生产”，而是“工匠级搓零件”。

这次SU7 Ultra的碳纤维机盖，一块4.2万，虽然帅得让人心动，但有个现实问题：

碳纤维一旦磕了，整块换新，根本不能修。

你停个车，被不讲武德的大爷骑电动车剐蹭了一下，普通钢制机盖刮痕打磨补漆就行，碳纤维机盖直接报废。

你要换一块新的？4万块起步。

更离谱的是，有些4S店甚至不愿意接碳纤维维修业务。因为维修过程太麻烦，喷漆稍微搞错了，纹路就花了，车主闹心，4S店还赚不到钱。

所以，选装碳纤维机盖的车主们，是真的想清楚了吗？帅一辈子，还是哭一辈子？

小米这波SU7 Ultra碳纤维选装，直接让一堆第三方改装厂笑疯了。

已经有改装厂宣布：他们要做同款碳纤维机盖，专门卖给那些没选上官方版，但又想装X的车主。

至于价格？官方版要4.2万，改装厂的可能会便宜个几千块。

但问题是，小米的碳纤维机盖是热压罐成型，强度和韧性都拉满，改装厂的工艺能不能做到同样水平？

这就要看大家的勇气了。

这次SU7 Ultra的碳纤维机盖风波，其实给雷军上了一课：

用户选豪华车，不是为了开，而是为了装。

雷总本来还担心SU7 Ultra太高调，特意出了个“低调版”电动尾翼，结果一大半车主压根不买账，直接上最炸裂的碳纤维机盖+大尾翼组合。

现在交付时间翻了4倍，雷总也只能无奈认栽。

这波下来，小米汽车无心插柳，反而成了国产碳纤维行业的“催化剂”。

未来如果真能推动碳纤维全自动化生产，SU7 Ultra这40周等待，也算是为国产汽车制造业立了一大功。

只是……选了碳纤维机盖的车主，可能要等到明年才知道这功劳值不值得。

来源：足智多谋IT