摘要：NW F125 搭载一副型号为 WH150QMI 的风冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀的 eSP 发动机，排气量 124 cc，最大动力输出 7 kw；厂方未公布发动机具体的缸径、行程规格，但从型号上去判断，会是 50 mm x 63.1 mm，数字上、该机器

去年年底的时候，五羊本田推出了全新的复古踏板 NW F125。这是继 Tapas 塔帕（塔帕 100）之后，五羊本田在售车型清单中的第二个复古风格踏板车型。

NW F125 有三个主要版本：

* 零售指导价为 9980 元的 NW F125 CBS（基本型）；

* 零售指导价为 12180 元的 NW F125 ABS；

* 零售指导价为 12780 元的 NW F125 Pro。

NW F125 搭载一副型号为 WH150QMI 的风冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀的 eSP 发动机，排气量 124 cc，最大动力输出 7 kw；厂方未公布发动机具体的缸径、行程规格，但从型号上去判断，会是 50 mm x 63.1 mm，数字上、该机器有着与此前上市的 2023 Spacy 125、2024 SCR125 系列相同的发动机内部做功规格、相同的压缩比（10.0：1）。与厂方另一个 125 级别的动力平台 WH152QMI 系列（缸径、行程为 52.4 mm x 57.9 mm）相比，轻微缩小的缸径、增长的行程，这是进一步倾向于更好低转速表现的选择、也能对进一步降低油耗作出贡献，惟高转速时的表现、或需要从诸如变速比等的其他组件，作出对应的、具平衡性的选择。

车体方面，充满个性化的、复古风格的外观造型，单筒式的后减震，又宽又厚的鞍座，是 NW F125 的重要亮点；其他方面，标配了 LED 的灯光系统，数字式的仪表板，前碟后鼓的制动系统，标配了启停系统、无噪音的启动电机等；此外，还有几乎是五羊本田 125 级别踏板中标志性设定的 1246 mm 标准轴距，前 12、后 10 英寸车轮。

经过了十来公里、在城区内的试驾，对 NW F125 的粗略看法如下：

1、个性化的造型，对年轻骑士的吸引力相对较大。尤其是对衣着服饰普遍有着较多关注的女骑士，不论是正装或是便装，NW F125 都能成为展现个人风格之其中一环的载体；

2、在城区内熙熙攘攘的车流中、几乎永没尽头的红灯绿灯环境里，这几乎就是 NW F125 在周末、节假日以外的最佳应用环境：气缸换上了（相对）长行程的设计，初初开的时候感觉就是对低速时多了一点点微不足道的好处，但在车流中频繁的走走停停之后，这个看似轻微的变化，却是提供了一个有着重要现实意义的体验 —— 充足的扭力、让频繁的起步变得轻松，毋须很大的油门到底动作，就可以用一个或淡定、或优雅的姿势，快速地离开原来的区间；

3、与相对短行程的气缸工作规格相比，长行程这个选择，在一定程度上、或多或少牺牲了高速的性能，尽管通过修改传动比可以轻微地改善这一范围的体验，但输出特性的变化、始终会存在差异。只是，100 km/h 的极速与 120 km/h 的极速，对于需要每天使用的通勤环境来说，这样的差异、谈不上什么本质上的区别。毕竟，这仅仅是一辆个性化风格的踏板，而非超级跑车；

4、在震动源的控制方面，这副 eSP 机器的表现、是 Honda 在此领域里一如既往的水准：平顺、中低速域低震动

5、大概在十年前，在东南亚街头首次接触启停装置的时候，对其使用体验、好感有限，当时的东南亚车型，启停系统的原厂设定普遍是 5 秒，使用过程中的最大感觉、是花了钱买来的 “ 鸡肋 ”。而这次试驾 NW F125 之后，在布满红灯绿灯的（而且是有长时间红灯）繁忙道路上，对这套启停系统的抗拒感、没以前那么大了。背后的缘故，既有交通环境的变化，也包括了经过多年之后、启停系统的持续发展：NW F125 的这套启停系统除了具有可关闭功能之外，原厂设定也修改为只有 3 秒等待就让机器熄火，这个设定带来了一个更适合当前状况的体验；

6、悬挂系统整体感觉偏硬。这个设定的好处是在一定的速度下、转向依然有着良好的路面反馈，提高了骑行的信心与操控感；而坏处就是在平时货车较多的路段，对路面不平的过滤不足；

7、总体上，NW F125 以一个均衡的综合选择，为骑士提供了一个轻松、愉快的驾驶体验，就个人的感觉而已，它尤其适合穿梭在城区的每日出行，即使面对与四轮、与电动自行车挤在一起的环境里，它都能清晰地被凸显出来。

来源：群策网黑旋风