摘要：当雷军在小米SU7 Ultra发布会上说出这句话，很多人都预感有大事要发生。

“我们要让喜欢这台车的人，真正买得起！”

当雷军在小米SU7 Ultra发布会上说出这句话，很多人都预感有大事要发生。

果然，52.99万！

直播弹幕直接炸了，气氛彻底燃爆！

所有人集体陷入豪车狂欢。

千万级别豪车的动力，百万级别豪车的配置，但是只卖52.99万！

这是真正的销量核爆。

10分钟6900台，2小时破万！

平均每分钟115台订单的速度，相当于每秒钟卖出近2台售价52.99万元的豪车

豪车市场迎来“工业化革命”。

2025年2月27日，小米SU7 Ultra以“新豪车”的姿态正式登场。

到此为止，雷军终于把80万的车卖出了小米手环的气势！”

这颠覆了行业认知。

此前，友商普遍认为高性能豪车是“吉祥物产品”，年销几千台已是天花板。

例如保时捷Taycan 2024年在华销量仅3,200台，而SU7 Ultra 仅2小时订单量已达其全年销量的3倍 。

更讽刺的是，雷军给SU7 Ultra定下的全年销量目标仅为1万台，如今看来“保守得像在凡尔赛”。

雷军再次施展“工业化魔法”。

他在50万价位，实现了性能、豪华与利润的三角平衡。

首先是性能碾压。

三电机1548马力，1.98秒破百的“量产超跑” ，友商直接慌了。

SU7 Ultra搭载小米自研超级三电机系统（V8S+V6S），综合功率1548马力，零百加速1.98秒，极速超350km/h，性能直接对标售价289万元的保时捷918 Spyder。

但价格仅为其18%。

第二个就是成本屠夫的角色。

小米用规模化撕碎“豪车溢价” 。

与传统豪车依赖手工定制不同，小米通过工业化与规模效应实现降本。

就是上规模，而规模就是一切。

再一个就是“新豪华”定义——24K金车标与5㎡ Alcantara的“性价比奢华”。

全系标配24K镀金碳纤维车标、5㎡超细纤维Alcantara内饰、21英寸锻造轮毂，却将价格压至52.99万元。

雷军重新定义性价比——以前没钱买小米，现在没钱买小米！

这车发布之后，行业地震是必须的。

估计友商要连夜开会，因为BBA的“躺赚时代”终结。

有的友商可能已经破防了。

另外，SU7 Ultra也让BBA的“最后堡垒”失守。

SU7 Ultra 2小时订单量，已打爆56E。

更致命的是，小米用户中有不少为原BBA车主。

他们用脚投票的理由很直白：“同样的价格，SU7 Ultra性能翻倍，车机流畅度吊打iDrive！”

小米模式证明，工业化+智能化才是豪车未来，传统奢侈叙事已失效。

SU7 Ultra开局炸裂，让雷军此前的“全年1万台”的目标，显得过于谦虚了。

如果维持当前热度，其年销量或突破5万台，相当于保时捷全系在华销量。

当然，还有友商依然困在以往的认知里，无法脱困。

部分品牌的“限量定制”“手工工艺”，都被SU7 Ultra打得稀碎。

消费者也早已看透套路：“所谓限量版，不过是产能不足的遮羞布！”

更残酷的是，SU7 Ultra的规模化成本控制，让友商“高价低量”模式难以为继。

另外，SU7 Ultra也用订单重构市场规则。

从用户角度而言，以前买豪车是为身份，现在买SU7 Ultra是为自己——它让用户知道，科技普惠不是口号，而是油门踩下时的推背感。

当雷军重新定义豪华，世界就变了。

SU7 Ultra的爆单，不仅是产品的胜利，更是工业化思维对传统豪车叙事的降维打击。

当BBA还在讲述百年工艺的故事时，小米用数据证明：真正的豪华，是让顶配性能触手可及 。

所以雷军撕碎了豪车市场的皇帝新衣——没有工业化底气的奢华，终将成为时代的眼泪。

“以前是‘没钱买小米’，现在是‘没胆买小米’”。

雷军可能不是针对某个豪车品牌，但他真的把在座的豪车品牌，都打成了吉祥物。

来源：莱山发布