10.98万元起预售，零跑B10要为朱江明和零跑汽车的2025开个好头

摘要：在这场发布会上，零跑汽车不仅展示了最新的技术成果 LEAP3.5 技术架构，还带来了预售价10.98-13.98万元的全新B系列首款全球化车型 B10，向外界宣告了零跑汽车以“全球质量+越级智能” 推动高阶智能驾驶等领先技术全民化的信心。

浙江杭州奥体中心（小莲花）今天见证了一场新能源汽车领域的重磅盛会——“智能看零跑，选车新参考” 零跑 LEAP3.5 技术暨 B10 预售发布会。

在这场发布会上，零跑汽车不仅展示了最新的技术成果 LEAP3.5 技术架构，还带来了预售价10.98-13.98万元的全新B系列首款全球化车型 B10，向外界宣告了零跑汽车以“全球质量+越级智能” 推动高阶智能驾驶等领先技术全民化的信心。

3月10日，农历二月十一，似乎是个好日子，因为今晚聚集了大量的新车发布会。

在珠海，长城汽车带着2025款坦克300家族杀回硬派SUV市场，19.98万元的起售价和汽油版/柴油版/Hi4-T三个版本，誓将拿回硬派SUV霸榜传奇的称号。

在横店，吉利银河家族迎来新成员——吉利银河翼真L380「陆地空客系列」，此次共推出5个版本，29.99万元起的售价，大幅降低了高端MPV的准入门槛。

而同在杭州，上汽大众则带来了还未上市就先“撞”再“翻”用安全阐释造车本质的途昂Pro，一口价居然降到了26.99万元起（被傅强总骗了……）。德系合资车也开始卷价格了。

还有奇瑞推出的星纪元ES增程版，15.28-20.98万元，也在卷价格。

但笔者认为，还是杭州奥体中心小莲花的风景更好。

因为这是零跑汽车——一个2024年全球交付了近30万台车、全球新能源车企排名第11位、2024年第四季度实现盈利的造车新势力，在2025年的首场大秀。

朱江明：零跑的崛起，是全域自研技术创新，更是对成本与定价的不懈追求

“我们要感谢的人很多，感谢65万零居与零跑同行！感谢每一位零跑人的努力，感谢支持零跑的合作伙伴们，让零跑迎来了快速发展的新阶段。”

朱江明的这句感谢，是对零跑人近10年支持朱江明创业的深情感谢和回应。

10年前的2015年，朱江明在西班牙旅游时，看到街上的迷你小电动车，灵感一现，决定回国做电动小车，但他的起步并不顺利，首款车型S01销量惨淡，甚至一度被质疑。

但零跑没有放弃，2020年，零跑T03的推出，让零跑稳住了脚跟，而随后推出的SUV零跑C11的火爆，则是让零跑名声大噪，从小透明到完美逆袭，成为2024年“赢麻了”的一匹黑马！

根据零跑汽车2024年经审计的年度业绩报告，零跑汽车2024年全年交付29.37万辆，实现营收321.6亿元，毛利率达到8.4%，较同期提升7.9个百分点，其中2024年第四季度毛利率为13.3%，实现净利润转正，达0.8亿元，提前一年实现单季度净利润转正目标，继理想汽车后成为造车新势力中第二家实现盈利的企业。

零跑汽车近三年毛利率，图源：零跑汽车官微

零跑汽车近三年销量，图源：零跑汽车官微

归结零跑近两年快速发展的原因，朱江明总结为两大策略——技术创新和成本定价。

零跑是新势力少有坚持自研，并且还是全域自研的车企，始终定位成一家科技型公司，把产品研发，技术创新放在最重要的位置；自始至终坚持核心零部件自研自造，以此获得技术的优势、产品的优势、成本的优势。

在全域自研、技术创新的基础上，零跑始终坚持成本定价，不追求高毛利率，最大限度让利给用户，真正做到好而不贵。零跑做30万以上的配置，却只卖15-20万的价格，很多人给零跑汽车送了两个外号——新能源汽车里的“红米汽车”和“价格屠夫”。

朱江明则不以为然，“我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质，高配置新能源汽车的普惠者！”

凭借全栈自研和成本优势，零跑汽车不仅逆袭而上，甚至得到了国内外汽车巨头的重点关注。

2023年，零跑牵手全球第四大车企 Stellantis，获得85亿港元注资并成立合资公司“零跑国际”拓展海外市场。通过与Stellantis的战略合作，零跑快速切入欧洲市场目前已进入比利时、法国、德国等欧洲13国，欧洲门店已达339家，实现销售与售后服务一体化。2025年底前，零跑国际计划在欧洲建立500家销售网点，覆盖Stellantis 集团原有渠道及独立经销商。

而在刚刚过去的3月3日，一汽集团与零跑汽车签署战略合作谅解备忘录，双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过二者的技术融合共同提升产品竞争力，并进一步探讨深化资本合作的可行性，借此实现全产业链资源协同。零跑技术能力实现规模化外溢输出。

可以预见，零跑汽车2025年的合作之路、出海之路将继续通畅。但零跑汽车逆势崛起还需要更多新技术、新产品来推动，而这正需要新的LEAP3.5技术架构震撼来袭。

十年全域自研最新成果 LEAP3.5技术架构实现超级集成和超级智能

在今天的发布会上，零跑汽车正式向公众推出了LEAP3.5技术架构，它的核心优势就是超级集成和超级智能。

首先，是LEAP3.5超级集成技术架构。零跑通过中央域控架构创新实现舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块，搭载高通8295芯片实现通讯延时降至微秒级。自研系统实现整车控制器与电驱深度集成，配合CTC电池多功能深度集成技术和27合1热管理系统，达成全球最短996米线束布局及仅22个电子控制器的高度集成方案。系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%。

其次，是AI大模型旗舰智能座舱。基于行业顶配高通8295芯片打造3D可视化操作系统，实现全场景一镜到底交互。融合DeepSeek与通义千问双AI大模型引擎，支持语音、图像及多模态输入的毫秒级响应。开放服务接口并首创分屏+桌面场景自定义功能，构建年轻化私人智能空间。C/B双系列功能互通形成完整生态体系。

在“智驾平权”时代，零跑更有底气说自己拥有领先的高阶智驾系统——因为零跑汽车的技术是全栈自研。全球首搭高通8650智驾芯片，以200TOPS稀疏算力实现功耗减半。15万级车型首创300米探测距离激光雷达，配合140°超广视域与高精度点云感知。基于QNX Safety安全操作系统构建端到端智驾模型，支持城区领航及"车位到车位"持续进化能力。

而在电动车的核心——电驱系统上，零跑推出了七合一油冷电驱方案，实现VCU与MCU系统级融合，15项功能集成使动力响应提速5倍。通过模块化设计达成综合效率提升、重量优化及30万公里零衰减承诺。NVH控制达行业标杆水平，全域工况覆盖保障驾驶平顺性。

此外，全球首创的CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术架构、27合1超级热管理架构、智能底盘+LMC全域动态稳定技术……

LEAP3.5的升级，不是“一点点”升级。

“LEAP3.5的多项创新技术，代表的是零跑十年自研的最新技术成果，在集成度，性能，成本各方面都处于行业的最高水平。”朱江明自信地说。

而这，将成为零跑汽车接下来持续逆袭的技术底气。

千呼万唤终上市零跑首款全球化车型正式开启预售 “价格屠夫”再次“突破”消费者心理预期

已在去年巴黎车展、广州车展上惊艳亮相的零跑B10，也同样在今天正式开启预售。

这台标榜“全球智趣长续航SUV”的新车，自发布会前一直宣称要“重塑15万内SUV价值标准”，不过这些关键词放在零跑汽车这家主打“好而不贵”、极致性价比的车企而言，并不奇怪。

毕竟，搭载高通8650智驾芯片+8295座舱芯片+14.6英寸2.5K大屏+双AI语音大模型这种“满配智能”，又能实现端到端大模型高阶智驾的车来说，能卖到14.98万元，已经是很不容易的定价了。

而零跑汽车彻底打穿了这一底线——10.98万元起，零跑B10抱回家。即使是智驾体验最佳的激光雷达智驾版，上车价也仅需12.98万元。

隔壁的广汽丰田铂智3X可能要哭了——合资企业刚刚想开了，下场加入智驾“卷”王行列，结果零跑汽车又“不客气”了。

不过还是那句话——建立在全域自研、技术创新的基础上，这样的定价仍然是零跑汽车可以承受的，因为零跑B10确实做到了“性价比拉满”。

首先，零跑B10是行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万级的产品，不仅硬件拉满，软件也终身免费。它搭载了高通8650智驾芯片和激光雷达，硬件储备对标50万元级豪华车型，基于端到端大模型智驾，支持高速/城区通勤智能领航辅助等高阶功能，未来可通过OTA持续升级。

在智能座舱上，零跑B10搭载了行业顶尖的高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统和AI语音大模型，为用户带来了极致的智能交互体验。14.6英寸2.5K高清中控屏、Leap Sound 12扬声器等配置，进一步提升了座舱的科技感和舒适性。B10的智能座舱不仅支持多轮对话、方言识别等丰富功能，还通过AI语音大模型与零动空间的无缝对接，开启了智能交互的新维度。