摘要：近年来，越来越多的汽车制造商决定在车辆中取消物理按键，将大部分功能集中在尺寸越来越大的触摸屏幕上。这一做法受到了媒体和用户的广泛批评，因为从人体工程学角度来看，这无疑是一种倒退。
在收到客户以及专业媒体的反馈后，大众汽车宣布将在未来推出的车型中重新引入实体按键，甚至像大众ID.1 这样采用极简主义内饰设计的车型也是如此。
近年来，越来越多的汽车制造商决定在车辆中取消物理按键，将大部分功能集中在尺寸越来越大的触摸屏幕上。这一做法受到了媒体和用户的广泛批评，因为从人体工程学角度来看，这无疑是一种倒退。
如今，一些汽车品牌开始重新审视这一趋势。例如，特斯拉在新款Model Y “Juniper” 车型中重新引入了转向灯拨杆（这一设计也可能会在Model 3、Model S 和 Model X 车型中应用），而一些入门级车型，如雪铁龙 ë-C3 和菲亚特 Grande Panda，其入门版本甚至都没有配备触摸屏。
大众汽车则决定回归传统的实体按键。德国大众汽车的设计总监安德烈亚斯·明特（Andreas Mindt）证实了这一决定，并将此前的设计趋势定性为一种错误。他指出：“从 ID.2all 车型开始，我们将为最重要的五项功能配备实体按键（包括音量调节、车内两侧的加热、风扇和危险警示灯），这些按键将位于触摸屏下方。这些实体按键将出现在我们未来生产的每一辆车中。我们不会再犯同样的错误。方向盘上也会配备物理按键。用户无需猜测，这种设计是真实且受人欢迎的。老实说，这是一辆车，不是手机。”
这意味着，即使是像 ID.EVERY1 这样的入门级车型，也将配备用于控制空调等功能的实体按键。此外，新款ID.3、ID.4 和 ID.5（预计将于明年推出）也很可能会用实体按键取代现有的触觉感应式操作。
值得注意的是，从 2026 年起，欧洲新车安全评估计划（Euro NCAP）将在其安全评分中，将把某些功能是否设有专用控制装置纳入考量范围。毕竟，用户需要在触摸屏中浏览多个子菜单才能激活这些功能，这无疑会分散驾驶者的注意力。
实体按键的回归，似乎也是一些传统汽车制造商开始采用的一种策略，以区别于特斯拉所倡导的极简主义设计，以及随后被一些中国品牌所追随的设计风格。雷诺等品牌多年来一直致力于这种差异化的设计理念。
汽车实体按键和触摸屏各有优缺点：
优点：
操作便捷：驾驶员可以通过触摸和按压的方式，在不看按键的情况下快速找到并操作，实现盲操作，比如调节音量、切换广播频道等，能让驾驶员更专注于道路情况，提高驾驶安全性。反馈明确：按下实体按键时，会有明显的触觉反馈和声音反馈，让用户能清晰地感知到操作已经完成，减少误操作的可能性。可靠性高：实体按键结构相对简单，经过长时间的使用和市场验证，技术成熟，稳定性高，不容易出现故障，受环境因素（如温度、湿度）的影响较小。适合特定操作：在一些需要精确操作的场景下，如调节座椅位置、控制四驱模式等，实体按键可以提供更直接、精准的操作，用户可以根据自己的需求快速调整到合适的状态。缺点：
设计局限性：会占用一定的车内空间，影响车内的整体美观和设计的简洁性，在追求极致简约内饰风格的当下，可能会被认为不够时尚。功能扩展性差：每个实体按键通常只能对应一个功能，若要增加新功能，可能需要增加新的按键，这在设计和布局上会面临诸多限制，难以满足汽车智能化发展对多功能集成的需求。个性化不足：实体按键的功能和位置一般是固定的，很难根据用户的个人喜好和使用习惯进行大规模的个性化定制。优点
集成度高：可以将众多功能集成在一块屏幕上，通过软件界面的设计，实现多种功能的切换和操作，大大减少了实体按键的数量，使车内空间更加简洁、美观，提升了车内的科技感。功能丰富：配合强大的软件系统，触摸屏可以实现如导航、多媒体娱乐、车辆设置等多种复杂功能的集成控制，还能方便地进行软件升级，不断拓展新功能，满足用户日益增长的多样化需求。个性化定制：用户可以根据自己的喜好，对触摸屏的界面布局、显示内容等进行个性化设置，如调整主题、排列应用图标等，以适应不同的使用场景和个人习惯。显示直观：以图形、文字、动画等形式直观地展示各种信息和操作选项，用户可以更清晰地了解车辆的状态和功能，操作过程更加可视化，降低了学习成本。缺点
操作不便：在驾驶过程中操作触摸屏需要驾驶员将视线从道路上移开，去寻找屏幕上的虚拟按键，操作过程相对复杂，容易分散注意力，增加了驾驶风险。易受环境影响：在强光照射下，触摸屏可能会出现反光现象，导致显示内容不清晰，影响操作；而在低温环境下，触摸屏的响应速度可能会变慢，甚至出现失灵的情况。缺乏反馈：触摸操作时，用户主要通过视觉来确认操作是否成功，缺乏像实体按键那样明确的触觉和声音反馈，容易出现误操作，尤其是在行驶过程中，驾驶员无法通过触觉准确判断是否操作到位。可靠性问题：触摸屏依赖于电子系统和软件的运行，软件可能会出现卡顿、死机等问题，影响正常使用；而且触摸屏的硬件结构相对复杂，一旦出现故障，维修成本和难度通常较高。总的来说，汽车实体按键与触摸屏各有优劣。实体按键操作便捷，可盲操，反馈明确，可靠性高，适合精确操作，能保障驾驶安全，但在设计上较为受限，功能扩展性与个性化不足。触摸屏集成度高，功能丰富，可个性化定制，显示直观，极大提升车内科技感与功能多样性。然而，其操作需分散驾驶注意力，易受环境影响，缺乏触感反馈，软件还可能出现故障。理想的汽车交互设计，或许应将两者结合，常用功能设实体按键保障安全便捷，复杂功能由触摸屏承载，以满足用户多样化需求，提升驾驶体验 。大家觉得怎么样？
资料来源：insideevs
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来源：新车迷网
