摘要：在3月10日的零跑LEAP 3.5技术暨B10预售发布会上，零跑发布了B系列首款车型B10，将激光雷达+高阶智驾的价格打到了12万级别。

极致性价比

不一定以牺牲利润为代价

作者丨瀚星

面对由比亚迪喊出的“智驾平权”口号，被视为新势力黑马的零跑，此时的心态是“从容”。

在3月10日的零跑LEAP 3.5技术暨B10预售发布会上，零跑发布了B系列首款车型B10，将激光雷达+高阶智驾的价格打到了12万级别。

“虽然我们才在智驾平权方面发声，但实际上，零跑一年前就在这方面开始做准备。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露。

理工男出身的朱江明低调、务实，崇尚“先干，干出成绩之后再对外发声”。零跑在技术领域的积累，同样如此。

一度被贴上“价格屠夫”“半价理想”等标签的零跑，在汽车行业被视为性价比的代表，但朱江明本人并不认可这个词。他认为，零跑的极致性价比源自对技术创新的追求，而性价比容易给人一种低端的感觉。“大家理解的性价比可能是相对低端，零跑做的是品价比，品质就会有高端、中端和低端。”

过去两年，雪豹财经社曾两次专访朱江明，第一次是在2023年5月，那时候零跑还挣扎在生死线上，虽然月销量超过1万辆，但毛利率尚未转正（编者注：2023年Q3零跑毛利率首次转正）。彼时，零跑身上的标签还是“车圈小米”，但朱江明已经不太喜欢这个标签了。（详见雪豹财经社《对话朱江明：全球15家车企将熬进决赛，中国企业约占一半》）

朱江明希望，人们提到零跑的第一反应不是低价，而是技术和创新，他相信零跑未来在智能驾驶领域可以超越特斯拉。

一年后，零跑的经营状况明显改善。2024年6月，零跑销量首次突破2万辆，雪豹财经社再次见到朱江明，在同一间咖啡吧再次聊到了零跑的“标签”。这一次，朱江明表示，零跑在汽车行业的定位应该像优衣库在服装行业一样，比一般产品贵一点，但质量也会更好。（详见雪豹财经社《对话朱江明：当汽车从LV时代驶向“优衣库时代”》）

在他看来，技术创新才是零跑的传统，把价格打下来，只不过是技术实力的一种体现。

技术降本，是零跑做到极致性价比的根本。这主要体现在高度的集成化和平台化上：把更多零部件集成在一起，让更多零部件可以在不同产品上通用，从而降低生产成本。

据朱江明透露，目前零跑有65%以上的整车零部件自造，大幅降低了零部件成本；通过平台化，同一系列车型的零部件共享率达到85%。

在新车发布的同一天，零跑公布了2024年Q4财报，期内实现了净利润转正，成为造车新势力中第二家实现盈利的公司，单季毛利率达到13.3%，创历史新高。销量方面，过去一年零跑卖出了29.37万辆汽车，在造车新势力中排名第三。

从财报数据也能看出，实现极致性价比，不一定需要付出牺牲利润的代价。

发布会次日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明、零跑汽车高级副总裁曹力、零跑汽车副总裁李腾飞接受群访，雪豹财经社受邀参加。以下是对话节选（内容经摘编）：

智驾平权，一年前就开始准备

Q：行业里都在讲智驾平权，本质上也是一种变相的价格战，零跑怎么看？

朱江明：智驾平权确实比较热，大家都在说智驾是标配。零跑相对比较从容，虽然直到昨天的发布会才在这方面发声，但实际上零跑一年前就在智驾平权上开始做准备，才有了今天的B10标配激光雷达、高级智驾。

B10的预售价格，也不是受今年新兴起的智驾热影响，而是半年前就定好了这个价格，没有变过。

不可能是看到比亚迪发布全民智驾了，马上就跟进。把智驾作为标准配置是我们前期的策略，也是零跑一直以来的追求。

Q：昨天发布B10之后，零跑进入了比亚迪最强势的价格区间（10万～15万元）。零跑和比亚迪相比，最大的优势在哪里？

朱江明：这个很难说，各有各的优势。零跑的优势更多的是平台化能力，在架构上的规划会更清晰一点，共用性可能会更强一些。但比亚迪的规模比我们大，应该在成本上更有优势一些。

曹力：我补充一下，朱总可能说得含蓄了一点。零跑和比亚迪有各自的优势，零跑在电子这一块的核心系统零部件上研究得更深，而且整车是一个非常复杂的系统协作的产品，所以零跑在核心零部件、核心系统协同以及整车新能源架构上，协同性更高，同价位的比亚迪没有我们的竞争力强。

Q：之前广汽的激光雷达+高阶智驾是14万，零跑把这一配置打到了12万，是怎么做到的？单车利润是多少？

朱江明：首先在方案上进行了优化，零跑的解决方案是最新一代激光雷达、最新的高通4纳米8650芯片，在成本和功耗上更占优势。

此外，通过LEAP3.5技术平台，零跑用更多的集成节省成本。至于利润，肯定也不能亏本，我们希望B系列的利润可以做到比较好的水平，毛利率至少能超过个位数。

Q：零跑作为车圈的“价格屠夫”，后续还可以从什么地方降低成本？

曹力：一方面，零跑会持续发挥自研和平台化的优势，把自研零部件通过平台化整合，放大成本优势。另一方面，电池、电驱、热管理、智驾和域控制器都是平台通用的，这部分随着销量增加，成本优势会越来越明显。

电子行业的变革速度比机械行业更快，现在整车越来越电子化，变革机会也越来越多。不管是摩尔定律，还是其他技术方案，只要我们有技术实力，更低的成本、更高的效率、更好的质量，是完全有可能实现的。

今年的出口目标是5万辆

Q：昨天的业绩发布会把2025年的销量目标从50万辆提高到了50万～60万辆，原因是什么？

朱江明：去年零跑销量接近30万辆，Q4月销量达到了4万辆，如果能够保持，全年就是48万辆。加上我们发布了B10，6月还有B01和B05，2025年肯定会有增量的。

另外，去年海外市场销量只有1.3万辆，今年的目标是5万辆，这也是增量。2025年做到超过50万辆还是很有可能的，昨天的预订也超出预期，给我们增添了很多信心。

Q：B系列在2025年的目标销量中大概占比如何？2025年的毛利率设定是10%～11%，比去年Q4略低，是出于什么考虑？

朱江明：考虑到2025年的竞争态势，我们调低了毛利率预期，相对来说比较保守。

我们对B系列的预期比较高，希望到2025年年底达到或超过C系列的销量。C和B涵盖了10万～20万的价格区间，会占到整个汽车行业销量的60%以上。

Q：零跑国际化进程如何？与Stellantis的合作进展怎么样？

朱江明：和Stellantis的合作非常顺利，进展也很快。双方在2023年10月签的协议，11月做了交割，这也是外资入股中国企业最快的。公司注册完成后，团队在2024年5月全部就绪，6月就有了200～300家经营商渠道，7月我们的两款车就绪，9月所有的车到了欧洲和全球。

2024年底，我们拥有400～500家海外经销商，现在每个月有2000多辆销量。去年我们出口13700辆，今年的目标是完成5万辆以上。

今年的主要任务是在欧洲做本地化制造落地，B10在中国发布、量产一个季度后，会通过整车出口的方式在欧洲和全球市场进行销售。

Q：零跑今年的出口目标大概是5万辆，其中B10在海外的预期销量大概是多少？今年出海的重点工作是本地化，具体会做哪些工作？如何制定差异化的海外市场战略？

曹力：B10是4月在国内正式交付，年中才能拿到欧洲的认证，到交付已经接近Q4了，所以B10今年海外占比不会太高，海外仍然聚焦在T03和C10。

在海外本地化的具体工作上，首先要选址，我们会在欧洲看合适的生产场地，也会考虑将Stellantis现有的整车产能导入我们的第一款车型。

差异化方面，ABC系列都是聚焦全球化的车型，我们会针对全球不同市场，做不同配置的差异化设计。D对海外市场来说可能有一点太大了，还是聚焦国内市场。

平台级合作会让双方受益

Q：和一汽签署合作备忘录对零跑来说有什么意义？下一步会不会有股权方面的合作？

朱江明：和一汽的合作从2019年到现在，经历了很多次谈判，包括前期和奔腾签的战略协议，去年差一点和捷达达成了合作。这次的战略合作协议之后，很快会有一些项目落地，股权合作当前还在探讨过程中。

Q：和一汽合作背后有哪些考量因素？

朱江明：零跑有全域自研能力，除了整车之外，也附带很多零部件。2024年，我们达成了10个零部件外部客户定点的项目，想更多地扩大规模，分摊开发成本，这是主要原因。除了零部件，平台级的合作会让双方更多地受益，减少双方投入，每一个平台可以获得更大规模的销量。

Q：零部件外供之后，这部分收入可以给零跑贡献多大的毛利？

朱江明：目前还是初期阶段，最快要到今年年底或明年初，外供的定点项目才会开始供货。

Q：未来零跑是否会把LEAP3.5开放给Stellantis和一汽？

曹力：我们会做好整体的打包解决方案，或者是充当零部件供应商的角色，但并不是把整个系统方案作为技术出售，这个目前是没有的。

Q：除了一汽和Stellantis，未来会不会与更多车企合作？

朱江明：我们在海外和Stellantis合作以后，有一定的排他性，再和别的车企入股合作概率比较低，更多的是零部件的合作。国内的话，也是零部件的合作会更多一些。

零跑80%的经销商是盈利的

Q：车企最终活下来需要具备哪些能力？

朱江明：首先要有耐心。汽车行业是长跑，踏空一步可能要几年才能缓过来，所以规划能力是很重要的。其次，汽车行业是制造业，虽然品牌的经营能力也很重要，但更重要的还是产品，一切在于产品。这些才是生存的根本。

未来到底能生存下来多少家很难讲，但我认为至少七八家还是会有的。将来中国一定会成为全球汽车行业的主导者。

Q：从2022年到2024年，零跑销售门店的数量和覆盖的城市并没有太大增长，2024年还有缩减。为什么？

朱江明：虽然总数减少了，但是具备销售、交付、服务等综合能力的门店数量增加了很多，有200多家。我们也进行了区域优化，希望经销商不要相互冲突，不要你中有我、我中有你。

2025年，我们会在这个基础上进一步优化和调整，做到1000～1200家网点。过去一年，零跑80%的经销商是盈利的，这是一个非常好的现象，激发了大家的积极性。

Q：何小鹏说有全域自研能力的车企会比较容易切入人型机器人赛道，零跑有这方面的计划吗？

朱江明：机器人这一块，零跑说的比较少，先干，还没有形成自己真正的能力，或者真正的结果。我们目前有几十个人的团队在预演，这些技术都是零跑具备的，有非常完整的做机器人的团队。

Q：理想已经在往纯电进攻了，零跑对增程技术是什么看法？

曹力：零跑大部分车型还是纯电，整个行业的发展方向也是纯电，这是共识。只是在目前的过渡阶段，可能还会有相当长的一段时间，增程或是混动会有一部分市场。

零跑在小车上的布局以纯电为主，大车比如说C系列，每个车型都有增程的配置，D系列在短期和中期还是会有纯电和增程的配置。越是大的车，远行的比例会更大，所以小车以纯电为主，中大型车以增程和纯电为主。长期来看，随着电芯的能量密度更大、充电的便利性更好，纯电会越来越好。

Q：今年零跑面临的挑战有哪些？

朱江明：挑战的话，还是竞争。天天都有“卷”的消息，竞争是非常大的。但我们已经准备很充分了，很有信心把今年的战役打好。

封面来源丨零跑汽车官方

来源：雪豹财经社