摘要：一家宣布全系搭载天神之眼智驾，而另一家的FSD则需要充值6.4万才有资格使用，如果是你会怎么选呢？这不是一句玩笑话，而是比亚迪与特斯拉在定位上真实的差距。

一家宣布全系搭载天神之眼智驾，而另一家的FSD则需要充值6.4万才有资格使用，如果是你会怎么选呢？这不是一句玩笑话，而是比亚迪与特斯拉在定位上真实的差距。

事情的起因，还得从两天前特斯拉为国内部分用户升级智驾系统的通告开始说起。只不过这次升级也被很多人视作，FSD完全自动驾驶进入国内市场的开端，于是几乎就在当天，不少自媒体相继拿着经过升级的特斯拉连夜开启直播测试。

当然效果如何本人也不好评价。它能礼让行人、自动规划路线，但同时也会压实线甚至闯红灯，总之就是给人一种勉强过关的感觉。

于是就在不久后特斯拉客服针对这次升级进行了回应，表示这次国内推出的软件升级目前还停留在L2级辅助驾驶层面，并且只是官方的灰度测试，并不能像美国本土FSD那样实现完全自动驾驶。同时，特斯拉的官网也已经把“FSD完全自动驾驶”改为“FSD智能辅助驾驶”功能。

换而言之，就是叫大家悠着点，千万别乱来。

当然，关于特斯拉官方客服的提醒，其实也并非毫无来由。由于近几年中美之间的经济对抗，两边的政策条件也决定了FSD进入国内必定要经历一段漫长的适应期。比如，国内相关部门不允许特斯拉的训练视频流出境外，必须在国内接受监管，而大洋彼岸的美国也禁止特斯拉在中国进行智驾训练。

因此在多重阻力下，特斯拉最终选择从中国互联网上截取道路视频进行训练。而面对国内快速发展的路网，马斯克此前也表示，现在中国的公交车道是FSD面临的最大挑战之一。

另外，像潮汐车道、导流带、鱼骨线等国内特有的交通道路标识，也同样给特斯拉FSD造成了不小的挑战。因此，这也解释了为何在多场直播测试中，特斯拉屡次出现了“翻车”的现象，而这也是国内FSD有别于美国本土技术最大的区别所在。

那么就算特斯拉FSD完成路测，还能否像过去一样成为行业标杆呢？

说到这个问题，就不得不提特斯拉略显“变态”的定价体系了。根据官方的报价来看，想要升级FSD功能，价格至少需要6.4万元人民币，就算便宜点的增强版自动辅助驾驶功能，也得多花3.2万元。咱们就拿最便宜的model 3后轮驱动版来算，在不增加任何选装件的情况下，单选一套FSD系统最终成交价就直逼30万，如果把车身颜色、19英寸轮毂、高级内饰这些东西算上，那最后的落地价还不如直接买一台model 3全轮驱动版的裸车。

另外作为对比，国产阵营的做法就显得良心多了。早些年，为了让所有用户都能用上高通骁龙8155芯片，极氪直接宣布零元选装，就算买了车的消费者，也能去体验店免费安装新模块；而最近刚刚推送的理想OTA 7.1更是不会收取用户一分钱，只要你的车自带AD Max系统，就能实现远程升级。当然，像小鹏XNGP、阿维塔搭载的乾崑ADS 3.0等主流智驾系统，更是免费向所有车主开放。

实际上，收费升级智驾这种事，如果放在任何一个国产品牌身上，估计都会被消费者和媒体“喷死”。而这回特斯拉FSD更新似乎没人提及费用的问题，倒是让很多人都会产生一种只要买了车，就送你一套智驾的错觉。

当然，略显讽刺的是，在特斯拉高价出售FSD辅助驾驶功能的同时，另一边比亚迪却在努力普及全民智驾。在2月10号的发布会现场，董事长王传福曾说道：智驾的普及，一定要照顾到每一个人，让每一个人都能享受到科技带来的安全、舒适、便捷！

也就是从那一天起，比亚迪宣布全系产品都将搭载天神之眼智驾系统，其中也包括十万以内的海鸥、秦plus等家用车型。虽然这套系统被分为三个不同的级别，但最终都会融入比亚迪的AI智驾大模型中，因此也算是降低了普通人入手智驾系统的成本。

特斯拉已经从“引领者”变成了“陪跑者”

最后，随着FSD正式进入国内，特斯拉到底能不能再次成为行业标杆？首先必须要承认的是，今时不同往日。十年前model S刚刚进入中国市场的时候，正逢国内新能源空白之时，整个产业链正处于成型阶段，因此当年特斯拉的出现犹如一根火苗，点燃了国内用户对于纯电出行的旺盛需求。

但如今随着造车新势力纷纷入局AI领域，智能驾驶已经变得不再稀有。包括理想AD max、乾崑ADS 3.0、小鹏XNGP等技术的出现，远程OTA推送逐渐取代了付费更新。那么在这种市场环境下，特斯拉FSD居然还开出了6.4万的“天价”，加上实测表现中参差不齐的判断能力，至于这笔钱到底花得值不值？或许只有那些付费车主才能亲身体会了。

诚然，如果说造车是上半场，那么智能化就是下半场。在这场有关智驾的变革中，尽管特斯拉FSD的落地充满了营销噱头，但高昂的门槛似乎已经把车主分成了三六九等，而这似乎也与近几年流行的“科技平权”理念相互违背。因此在未来激烈的竞争中，特斯拉到底能不能占据上风还真不好说，但成为“陪跑者”已然成为了一种趋势。

来源：电动EV