摘要：当中国制造撞上意大利设计，会擦出怎样的火花？答案很简单——CFMOTO 675SS。这款中量级运动跑车去年年中首次亮相，不仅因其亲民的售价引发关注，更凭借意大利设计的灵动气质和不错的硬件配置，让人不得不多看几眼。

本文源自美国专业二轮媒体：“REVZILLA”

当中国制造撞上意大利设计，会擦出怎样的火花？答案很简单——CFMOTO 675SS。这款中量级运动跑车去年年中首次亮相，不仅因其亲民的售价引发关注，更凭借意大利设计的灵动气质和不错的硬件配置，让人不得不多看几眼。

在中国摩托的江湖，CFMOTO毫无疑问是领跑者。

675SS由CFMOTO的意大利团队操刀设计，这点从它的细节上就能一眼看出来。尽管售价仅为5.08万元人民币，但它不仅配备了KYB可调悬挂，还有像Apple CarPlay和USB充电接口这样的实用功能，可谓深谙年轻人的喜好，完全不输同价位竞争对手。

我们所骑的这款是针对欧洲市场的675SR-R版本，配备一台输出88马力的三缸发动机。而针对美国市场的675SS版本则稍微调高了马力，达到90匹。

测试场地选在葡萄牙的阿尔加维国际赛车场（Portimão），这个赛车场的难度很高，但是绝对也能让优秀和平庸之间拉出足够的差距。

CFMOTO选择在这里发布新车，让全球媒体逐一品评，确实显得有几分短期。

初识675SS：从维修区到赛道

这场试驾活动显然有些仓促，没有任何的熟悉环节，直接骑着车就下赛道了。初感受是什么呢？有点怀旧，像20世纪90年代末的运动旅行车——低矮的座椅、车把位置稍稍内收，骑姿更倾向于“坐进车里”而非“骑在车上”。

这种设计给人的核心信号是：它更适合日常巡航，而非纯粹的赛道狂欢。不过，刚启动时发动机发出的低沉排气声浪，倒是颇具反差戏剧感。

仪表盘是一块TFT屏幕，看起来似曾相识，确实很有KTM的影子（这点也无需深究）。车上提供两档牵引力控制，甚至可以完全关闭，还有一套无法调节的ABS防抱死系统，虽然这套ABS稍后成为了槽点，但暂时按下不表。

尽管在这条赛道上跑过的圈数不比英国本土的一些赛道少，这次试驾的开头仍然谨慎。

我尾随一位葡萄牙本地教练，慢慢熟悉675SS的性格。起步最先发现的问题是油门响应极其敏感，关到开之间的衔接尤其突兀。

说实话，这点着实让人不太舒服。试驾前工作人员也坦白提到燃油系统调校存在问题，尤其在低速时更加明显。

在维修区里，它几次让我措手不及，可以想象，如果在街道上骑行，这点让人很受不了。不过好消息是，这很可能通过调整ECU程序解决。而之所以出现调校问题，或许和欧洲严格的排放法规脱不了关系。

亮点初现：轻如鸿毛，忠于弯道

虽然油门的表现不尽如人意，但675SS的其他优点却很快展现。这辆车给人的第一感觉就是轻盈，操控起来毫不费力。

车架的整体动态响应非常利落，像一把剃刀，精准地切入每一个弯道。在Portimão这种起伏如过山车的赛道上，它展现了一台准赛道车应有的灵敏。

不过，它的悬挂调校显然偏软。即使在中等制动的情况下，车身的重心转移也显得明显，但这种柔软感并未掩盖车架的优越性。

潜力显然存在，等你真正放开手脚，它就能随时派上用场。不过，跑了几圈后，我依然对离地间隙问题表示担忧。

原厂的脚踏防滑块在每次过弯时都会划出美丽的火花，频繁接触到地面，不仅让人觉得尴尬，还有些许安全隐患。

胎面与抓地力：不可忽视的细节

就轮胎而言，675SS搭载的是CST的双复合胎，与街车兄弟675 NK完全一致。而之前的试驾告诉我，这款胎的表现差强人意，尤其在极限情况下容易打滑。

因此我在Portimão的第一圈尝试中格外小心。不过，这次它的表现还算惊喜——轮胎升温极快，即使没有轮胎加热器，也能很快进入状态，并在赛道上提供相当实用的抓地力。虽然它们注定只是街道胎，但即便如此，前轮的反馈依旧清晰，这让人稍稍放下心来。

动力系统与赛道表现：不够快，但够有趣

到了第二节测试，我终于可以稍微放胆，深入挖掘675SS的操控潜力。这辆车的动力虽然无法用“澎湃”来形容，但骑起来却极其有趣。

三缸发动机那独有的音浪，几乎在每一个转速区间都令人着迷。发动机在6000转开始涌现动力，一直到10000转都显得非常亢奋。

不过，当转速进一步攀升到红线附近时，发动机力竭的迹象明显，但此时的声浪却无可匹敌。

然而，这款发动机在赛道上的高挡位表现显得相当吃力。在Portimão的主直道上，它根本拉不动六挡齿比，最终我选择始终保持在五挡——这样还能多跑个10公里/小时左右。

归根结底，这套传动系统需要更短的齿比分布，以更好地平衡中低速性能和过弯时的稳定性。

刹车与ABS系统：不走心的短板

675SS理论上配备了一套滑动离合器，但实际表现却很“诚实”。在弯道入口时，后轮的发动机制动明显，需要手动利用离合滑动以避免高侧翻。

此外，更大的问题来自ABS系统。之前在车手会议的时候，教练直接劝我们拔掉ABS保险丝，这已经说明了问题的严重性。

果然，在重刹车时，ABS激活的表现堪称灾难——刹车手柄瞬时变硬，车辆无法减速到我希望的速度，一度险些冲出赛道。

但最后一节试驾出现了“神迹”。CFMOTO的工程师悄悄关闭了ABS系统（他们没有透露具体操作，可能是拔了保险丝），这一操作彻底解放了675SS的操控潜力。

失去ABS的干扰之后，这辆车在弯道中的流畅性立刻提升了不少，刹车性能也得以完全释放，终于让我看到了这辆车更有血有肉的一面。

亲民的入门首选，值得期待

毫不避讳地说，675SS确实有一些遗憾。但对于这个价位，它已经交出了让人满意的答卷。

换一套抓地更好的轮胎，加上重新调整脚踏位置，它会是一台非常合格的入门级赛道玩具。对于新手来说，它的尺寸和操控感非常友好；而对于老炮儿来说，它足够有趣，值得拿来玩上一把。

这次试驾的遗憾在于没能真正将它放到日常街道上测试，但我们可以推测它会在街道上表现得比赛道更自如。

总的来说，以这个价格，675SS不仅性价比高，还充满了未来的可能性。如果在某些细节上能再打磨一番，它完全可以对标价格更高的日系或欧系竞争对手。

我知道很多人对中国制造的摩托车仍然存在某些偏见，可能源于政治立场，亦或是对可靠性的刻板印象。

这次试驾中，虽然快速换挡和燃油表曾经掉链子，但回想50、60年代日本摩托车崛起的那段历史，不难想象中国品牌正步其后尘，稳步崛起。

CFMOTO 675SS就是个不错的开端，而它那似乎快要面世的V4概念车又会如何？我倒是真心期待！

来源：二轮史家