别利亚耶夫的双身飞蛇 ——战斗机 OI-2

摘要：二战前期，美国通过租借法案向苏联援助了大量贝尔P-39“飞蛇”（Airacobra）战斗机，P-39采用独特的发动机中置，通过延长杆驱动头部螺旋桨的布局，但因为其独特的尾旋特性（难以改出）以及缺乏涡轮增压，导致美国陆军航空队和英国盟友都不喜欢这架飞机，苏联空军

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案413

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OI-2

Gu-1

二战前期，美国通过租借法案向苏联援助了大量贝尔P-39“飞蛇”（Airacobra）战斗机，P-39采用独特的发动机中置，通过延长杆驱动头部螺旋桨的布局，但因为其独特的尾旋特性（难以改出）以及缺乏涡轮增压，导致美国陆军航空队和英国盟友都不喜欢这架飞机，苏联空军的大部分空战在中低空，而且在炎热的北非表现的散热不佳问题到寒冷的苏联也没影响。

P-39

P-39是苏联英雄亚历山大·伊万诺维奇·波克雷什金最喜欢的战斗机，他的65个击落战绩中的大多数在这架美国飞机上取得，同时也使其成为驾驶美国飞机获得击落记录最多的飞行员。一些供应给苏联的后期型 P-39 一直服役到 20 世纪 50 年代初，这证明了苏联对这种飞机的喜爱。

波克雷什金在他的P-39上合影

苏霍伊设计的中置引擎战斗机

苏联人对飞蛇的喜爱甚至直接表现在考虑复制它。第一个这样做的概念是在 1939 年提出的，著名的航空设计师帕维尔·苏霍伊绘制了一个与 P-39 非常相似的概念。但这并没有成功，但在 1940 年，另一位设计师哈伊尔·伊·古德科夫的提出了他的设计，即“Gu-1”。

Gu-1

Gu-1 的总体布局与 P-39 完全相同——中置 V-12 发动机、前三轮起落架、通过螺旋桨轮毂发射的炮弹、机头两挺重机枪和机翼四挺轻机枪。然而，它的线条和细节明显是苏联风格的，一个主要区别是它没有 P-39 的汽车式舱门。经过长时间的研发，原型机最终制造完成，并在 1943 年 6 月 12 日进行了首飞，但首飞以坠毁告终，飞行员阿列克谢·尼卡辛丧生，项目终止。尽管如此，古德科夫还提出了沿相同思路设计的“Gu-2”，将武器提升为桨毂发射的 45 毫米什皮塔尔尼炮，但没有脱离图纸。

Gu-2

OI-2

1941年初，别利亚耶夫向空军研究所发送了原始设计的单座双引擎战斗机“OI-2”的初步设计草案，该草案预示了双战斗机Bf-109Z和P的设计-82后来出现的“双野马”。空军研究所关于“OI-2”的结论于1941年4月22日获得批准。OI-2 这个名字可能代表“第二架单座战斗机”，是别利亚耶夫的第一架战斗机 EOI 的后续（详见【滚回绘图板406】）。

OI-2是一架全金属双身单翼飞机，机翼串联两个机身。从设计上看，每架OI-2是两架美国 P-39飞蛇单座战斗机组合而成。左侧机身没有驾驶舱，驾驶舱位于右侧机身内。

机翼平面呈梯形，两端呈圆形。中心部分位于两个机身之间。机翼上安装了强大的机翼气动面，包括福勒襟翼、自动缝翼和悬停副翼。

OI-2

起落架为四轮。前轮缩回发动机短舱的机头，主轮部分缩回发动机短舱和机翼中心部分。OI-2使用加长轴的 18 缸液冷 M-120UV 发动机，是当时正在开发的最有前途的发动机之一。它们是由克利莫夫设计局设计的。起飞功率1800 马力。海拔为 6000 m 标称功率1600 hp。冷却系统的散热器位于机翼内。发动机前后各有 4 个油箱。

轻武器和火炮武器包括 2 门 23 毫米口径陶宾炮，每门备弹 81 发，4 挺 12.7 毫米口径同步机枪，放置在左侧吊舱，每门备弹 250 发。机枪，以及4挺非同步机枪ShKAS位于中心部分，余量为每场500发。中心区超载炸弹武器：4枚FAB-100炸弹或8枚50公斤口径炸弹或16枚25公斤口径炸弹或52枚10公斤口径炸弹。从外部看，中央部分下方可悬挂一枚500公斤口径的炸弹或两枚250公斤的炸弹。

OI-2

该飞机的起飞重量预计为6800公斤。机翼面积 - 34 平方米。因此，机翼上的具体载荷为 200 kg/m2。海拔7500米的估计最高速度为780公里/小时。着陆速度 - 125 公里/小时。正常飞行航程为1000公里，超载时航程为1400公里。

OI-2

该项目引起了空军研究所专家的极大兴趣。别利亚耶夫被要求提交一份完整的设计草案，考虑到所提出的意见。反馈相当不错，飞行员前方和右侧的视野很好，但补充道，注意到以下缺点：左侧能见度差、机翼发射点数量不足、武器轴线与飞行员瞄准线之间的距离过大。

OI-2 模型作者：GiampieroSilvestri

第二个问题是有道理的，因为发动机同轴安装的火炮没有办法像机翼或机身机枪一样微调射击“焦点”，即将所有武器瞄准点汇聚在最佳的射击距离200m处。两个无法聚焦的火炮会导致炮弹散射面积过大，不利于空战。因此同轴机枪只能放置在飞行员驾驶舱所在的发动机舱中。这个布局对轰炸武器非常有效，飞机能够轻松的在中间机翼挂载重型炸弹。

OI-2

空军研究所的专家建议将飞行员的驾驶舱移至左侧机身，以便飞行员在着陆时能够获得良好的视野。此外，计划将0.8倍最大时速的飞行航程从最大增加到2000公里将其作护航战斗机。设计师因该最初计划用作拦截战斗机，它的高推重比为其提供了非常高的飞行速度和良好的爬升率。爬升到 5000 m 的时间应该不超过 4.0-4.5 分钟。

OI-2和二战中主要的双身设计

别利亚耶夫似乎还有更进一步的想法，即统一单引擎和双引擎战斗机的生产，这将使轻型和重型战斗机在最大程度上共享零件，这将是战争条件下是一个巨大的优势。这无疑是一个有趣的想法，但别利亚耶夫没有提到对应的单引擎战斗机。OI-2按纸面上的设计来看性能应该不差但它没有从设计图纸上走出去，两个月之后爆发的战争终结了项目。