摘要：2025年3月5日，昆明市智能网联汽车监管平台上线，首批205个智能网联汽车测试编码正式发放，九识智能联合云内动力共获颁205个上路牌照中的200张。此前的2月，西安也宣布开放186条智能网联测试道路，四川大凉山地区亦跟进路权开放，山东省更宣布将在全省16市全

2025年3月5日，昆明市智能网联汽车监管平台上线，首批205个智能网联汽车测试编码正式发放，九识智能联合云内动力共获颁205个上路牌照中的200张。此前的2月，西安也宣布开放186条智能网联测试道路，四川大凉山地区亦跟进路权开放，山东省更宣布将在全省16市全面推行城市无人配送试点。短短数月内，中国城配无人车领域迎来政策与市场的“双向爆发”，标志着这一行业正从区域性试点迈向全国规模化商用阶段。

政策红利密集释放，路权开放成行业“加速器”

近年来，智能网联汽车被纳入国家战略，多地政府加速推进路权开放与立法支持。2024年7月，工信部等五部委联合发布首批20个“车路云一体化”试点城市，济南、成都、武汉等城市相继推出低速无人车专项政策，明确开放测试区域并简化牌照申请流程。例如，成都龙泉驿区率先发放低速无人车专用牌照，允许L4级无人配送车在部分街道商业化运营；苏州计划到2026年部署1600辆低速无人配送车，覆盖全市各板块。

2025年政府工作报告中，“智能网联新能源汽车”被重点提及，强调通过数字技术赋能物流产业升级。政策的持续加码为城配无人车提供了制度保障。例如，长沙市通过五期测试道路开放，总里程突破1100公里，覆盖“两站一场”、城市快速路等复杂场景，成为全国测试道路最长的城市之一。云南则依托滇中新区，推动跨境测试走廊建设，探索“昆明模式”的区域复制路径。

市场需求倒逼技术落地，城配无人车成物流“破局者”

物流行业长期面临人力短缺与成本高企的双重挑战。据统计，全国物流司机缺口超百万，老龄化问题加剧；而电商与直播经济的爆发式增长，进一步推高末端配送需求。在此背景下，城配无人车凭借“降本增效”的核心价值，成为行业破局关键。

以九识智能为代表的城配无人车企业，通过L4级自动驾驶技术实现“全天候、全场景”运营。其Z系列车型覆盖载重0.5-1.5吨，适配快递、生鲜、医药等多场景需求。例如，四川大凉山地区利用九识智能的无人车将特产运输成本降低40%，解决了山区“最前一公里”揽收难题；在山东，九识通过试点带动全省16市推广，形成快递、快消品等规模化应用。

技术成熟与成本下降是规模化落地的核心驱动。济南公交集团投入的L4级智能网联公交车已完成超1000公里测试，上海、长沙等地则开展干线物流自动驾驶试点，累计测试里程超2.5万公里。九识智能联合创始人透露，其车辆硬件成本较2021年下降60%，算法迭代效率提升3倍，为大规模商用奠定基础。

商业模式创新：从“政府主导”到“市场驱动”

与早期“政府主导试点”不同，当前城配无人车发展呈现“市场驱动政策”的新趋势。企业通过区域试点验证商业价值，倒逼地方政府开放路权。例如，九识智能在山东济宁试点500台无人车后，推动全省政策放开；其在昆明、西安等地的“首牌”优势，亦带动后续企业快速跟进。

这种商业模式创新的核心在于“场景适配”。低速、固定路线的物流配送场景风险低、回报快，更易实现商业闭环。例如，东莞滨海湾新区通过无人环卫车、无人小巴等场景积累经验；济南则探索无人公交与物流分拨中心的协同应用。行业报告显示，2024年L3级自动驾驶乘用车销量超2.5万辆，预计2026年达百万辆，中国将成为全球最大市场。在此态势下，九识智能在不到四年的时间便成长为城配无人车赛道的隐形独角兽，目前已累计在全国29个省份获得城配无人车自动驾驶上路资质，超千台九识无人车已在全国200多个城市投入运营，累计送单量超过3亿单，累计运营里程超过1000万公里。如今，这些数字还在以每月新增交付数百台、运营里程每月新增约150万公里的速度加速攀升。

城配无人车的规模化商用，不仅是技术进步的体现，更是中国物流行业从“人力密集型”向“智能集约化”转型的关键一跃。在政策、技术与市场的三重驱动下，这一赛道有望催生万亿级新市场，为全球智能物流发展提供“中国样本”。

来源：现代物流报