摘要：看完五菱这几年的操作，真不知道该说啥好。从宏光MINI EV到Nano EV，再到现在的赛珀501摩托车，这家伙是真拿“人民需要什么，我们就造什么”当真理了啊！不过细品一下就明白了，与其说是“人民需要什么”，不如说是“ 为人民币造车才是它的心里话 ”。

看完五菱这几年的操作，真不知道该说啥好。从宏光MINI EV到Nano EV，再到现在的赛珀501摩托车，这家伙是真拿“人民需要什么，我们就造什么”当真理了啊！不过细品一下就明白了，与其说是“人民需要什么”，不如说是“ 为人民币造车才是它的心里话 ”。

先说那句火遍全网的“人民需要什么，我们就造什么”。这句话帮五菱在销量上硬是超越了特斯拉，把宏光MINI EV捧成了国民神车。但凡事都有两面性， 便宜是便宜了，但那续航和安全性能简直让人头皮发麻 。一款几乎无解的续航问题，再加上电池衰减后更是雪上加霜，用“定时炸弹”来形容一点都不过分。

五菱之所以能成功，本质上是深谙国人“贪便宜”的心理 。就像那些送大米送油的保健品讲座一样，总有人趋之若鹜。人们理性到知道高价买车是交智商税，又不理性到看见便宜就想要，连安全都可以不管不顾。这就是为什么宏光MINI EV能叫座却不叫好的原因。

但好景不长啊！现在的五菱已经开始犯难了：一方面，芯片荒、原材料涨价让宏光MINI EV越来越不挣钱； 当初为了内卷设定的低价策略，反过来成了Nano EV身上的包袱 。

Nano EV一出来，造型没宏光MINI EV可爱，尺寸差不多，价格却翻了一倍，网友立马开骂。说白了，大家已经习惯了五菱就是便宜，现在你说要涨价？分分钟给你骂得找不着北。

但客观地说，Nano EV其实还真值这个价。用料精致了不少，全系标配主驾驶气囊，还有305公里的续航，比宏光MINI EV强多了。问题是， 五菱已经把自己定位在“低价低质”那边了，突然转向“中高价中高质”，用户能接受吗？

再来看看五菱的“银标”战略。这明显是想学长城的WEY、吉利的领克、奇瑞的星途一样走高端路线。五菱推出银标的同时也保留了红标，算是两条腿走路。但这条路真有那么好走吗？品牌调性一旦固化，想要改变真不容易。

而最新的赛珀501摩托车更是大手笔，直接杀入500cc级别的中大排量摩托市场。看配置确实良心，TFT仪表、LED大灯、双通道ABS、TCS，甚至连博世电喷都用上了。 以2.8万的价格提供这样的配置，不说碾压同级别，至少也是一个能打的都没有 。

但问题来了，五菱在摩托车领域是零基础啊！专业摩托车厂商几十年的技术积累和调校经验，五菱能一步到位吗？说个专业的，摩托车和汽车可不一样，细节调校直接关系到骑行体验和安全性，这不是靠堆料就能解决的问题。

五菱这种“四处开花”的战略，看似热闹，实则有点急功近利 。从微面到小型电动车，再到中高端SUV、MPV，甚至摩托车，样样都要做，但样样都能做好吗？这么说吧，汽车行业的技术积累和品牌塑造不是一朝一夕的事，贪多嚼不烂的道理大家都懂。

简单来说就是，五菱现在陷入了一个尴尬的境地： 低端市场已经被自己的低价策略套牢，高端市场又受限于品牌形象，摩托车市场又是零基础 。虽然“人民需要什么，我们就造什么”这句话喊得响，但真正能打的产品又有几个？这不是产品力的问题，而是品牌定位和战略选择的问题。

最终，五菱能不能成功转型，关键还是看产品力和用户体验。如果只是换个标就想高端，恐怕难度不小。如果真能在三大件、设计、配置上有质的提升，或许还有机会。

你觉得五菱能走出这个困境吗？欢迎在评论区分享你的看法！

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来源：怪兽车讯